Паровоз О «Овечка»

О – паровоз Основной. Выпускался в 1890-1928 годах на BMAG (Schwartzkopff), Henschel, Австрийское общество, Брянском машиностроительном заводе, Воткинском заводе, Зигль, Кировском заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 9129 паровозов.

Паровоз серии О утвержден в 1890 году как стандартный тип локомотива для государственных и частных железных дорог Российской Империи. Его создание обусловлено необходимостью унификации парка: инженерам требовался универсальный аппарат, способный работать на различных типах путей, перевозить как грузы, так и пассажиров, а также обладать потенциалом для модификаций.

Конструкция серии О базировалась на паровозе "правительственного запаса" (тип Чк), но претерпела существенные изменения. Была заменена парраспределительная машина Аллана более удобной в ремонте системой Джоя с внешним расположением кулисы, повышены давление пара в котле до 11 кгс/см² и тип паровой машины изменён на компаунд. Первые модификации (типы 39 и 40) запущены в производство Коломенским заводом. Благодаря надёжности конструкции и оптимальной осевой нагрузке, серия О стала наиболее массовой среди дореволюционных локомотивов, получив в среде железнодорожников прозвища "овечка" и "джойка".

Локомотив относится к осевой схеме 0-4-0 с четырьмя движущими осями. Конструкция предусматривает использование стальной многослойной рамы, обеспечивающей высокую жесткость. Котёл состоит из 4 барабанов соединенных внахлестку; его конструкция предполагала возможность изменения объёмов и размеров при необходимости модернизации.

Основой тяговой системы является машина компаунд, где пар проходит через 2 цилиндра различного диаметра (высокого и низкого давления). Такая схема обеспечивала высокую экономичность сжигания топлива. В ходе развития серии в некоторых модификациях применялись различные парораспределительные механизмы (Вальсхарта) и устанавливались дополнительные параметры, такие как увеличение площади нагрева котла или использование специальных труб. Прочные материалы и большой запас прочности деталей позволили локомотивам работать на различных видах топлива: угле, мазуте, торфе и древесине.

В ходе эксплуатации серии О были выделены различные модификации в зависимости от конструктивных особенностей. Паровозы Од получили за счёт кулисного механизма Джоя и сокращённого диаметра колёс (1150 мм), паровоз Ов – благодаря внедрению механизма Вальсхарта, а серия Оп ознаменовала переход на использование перегретого пара.

Благодаря низкой нагрузке на ось, паровозы серии О стали основными локомотивами для бронепоездов в период Гражданской и Великой Отечественной войн. Компактные габариты и высокая надежность позволяли им работать на лёгких путях и в условиях повышенной нагрузки от защитных бронеэкранов. В советский период серия паровозов оставалась основной тягой на магистральных и второстепенных линиях, обеспечивая грузовые перевозки до середины 1960-х годов. Даже после выхода из активного использования на основных маршрутах, представители серии продолжали служить на маневровых работах и в промышленном секторе.

Заводское обозначение:

• Вся серия – тип 39 и 40

Особенности:

• Обширное производство паровозов было развёрнуто на 12 заводах
• Самый массовый дореволюционный локомотив Российской Империи
• Габариты паровоза отлично подходили для бронирования с сохранением достаточной силы тяги
• Паровоз Ов-5067 единственный сохранившийся бронепоезд

Модификации:

• О^В (тип "нормальный 1901", построено 4368 шт., выпуск 1901-1928 годов) – с парораспределительным механизмом Вальсхарта, применялись 4-осные тендеры и использовались рычажно-пружинные клапаны
• О^Д (построено 3172 шт., выпуск 1887-1903 годов) – с кулисным механизмом Джоя и уменьшенным с 1200 мм до 1150 мм диаметром колёс; оказался неэкономичным на 9%
• О^К (тип 66, построено 2 шт., выпуск 1899 года) – реализация Коломенского завода на основе О^Д с парораспределительным механизмом Вальсхарта, предшественник О^В
• О^Л (модернизировано 194 шт.) – существующие О^Д перерабатывались для повышения экономичности расхода угля
• О^О (модернизировано 2 паровоза О^Д-510 в 1913 году и ББ493 в 1915 году) – паровая машина заменена на простую, перерасход составил 15%
• О^П (построено 26 шт., выпуск 1907-1912 годов) – применены Пароперегреватели для повышения экономичности

Технические характеристики:

• Высота – 4715 мм
• Длина – 9672 мм
• Ширина – 2944 мм
• Колея – 1435, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 50-55 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность - 550-720 л.с.
• Сила тяги – 85-93 кН
• Давление пара в котле – 11-14 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 144,4-167,5 м²
• Осевая формула – 0-4-0
• Осевая нагрузка – 13,8 т
• Служебная масса – 50-55 т
• Сцепной вес – 50-55 т
• Порожний вес – 43-47 т
• Тип пароперегревателя – Джоя и Вальсхарта
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Германия: Deutsche Bahn
• Грузия: Грузинская ж/д
• Казахстан: Казахские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Польша: Польские государственные ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Приднепровская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Паровозы серии Е, К, Ч и Чк

Последователи:

• Грузовые паровозы Владикавказской ж/д серии Х и Ш
• Паровозы серии Ѳ "Фита", Л, Ц, Щ и Ы
• Электропоезд Св
• Заменялся тепловозом ВМЭ1
• Опытные тепловозы, сопоставимые по мощности Оэл6 (и модификация Оэл10), Оэл7

Похожие серии: