Паровоз О «Овечка»

О – паровоз Основной. Выпускался в 1890-1928 годах на BMAG (Schwartzkopff), Henschel, Австрийское общество, Брянском машиностроительном заводе, Воткинском заводе, Зигль, Кировском заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 9129 паровозов.

В 1890-х годах назрел вопрос о стандартизации локомотивов Российской Империи, как на казённых, так и на частных ж/д. Одним из распространённых локомотивов того времени были паровозы с осевой формулой 0-4-0. Данный тип появился в России в 1870-х годах, первоначально в Великом Княжестве Финляндском.

В 1889 году Владикавказская ж/д (частная) заказала эту серию в связи с недостатком товарных паровозов. В 1892 году М.П.С. взял данный проект, как Основной тип грузовых паровозов Российской Империи.

Заводское обозначение:

• Вся серия – тип 39 и 40

Особенности:

• Обширное производство паровозов было развёрнуто на 12 заводах
• Самый массовый дореволюционный локомотив Российской Империи
• Габариты паровоза отлично подходили для бронирования с сохранением достаточной силы тяги
• Паровоз Ов-5067 единственный сохранившийся бронепоезд

Модификации:

• О^В (тип "нормальный 1901", построено 4368 шт., выпуск 1901-1928 годов) – с парораспределительным механизмом Вальсхарта, применялись 4-осные тендеры и использовались рычажно-пружинные клапаны
• О^Д (построено 3172 шт., выпуск 1887-1903 годов) – с кулисным механизмом Джоя и уменьшенным с 1200 мм до 1150 мм диаметром колёс; оказался неэкономичным на 9%
• О^К (тип 66, построено 2 шт., выпуск 1899 года) – реализация Коломенского завода на основе О^Д с парораспределительным механизмом Вальсхарта, предшественник О^В
• О^Л (модернизировано 194 шт.) – существующие О^Д перерабатывались для повышения экономичности расхода угля
• О^О (модернизировано 2 паровоза О^Д-510 в 1913 году и ББ493 в 1915 году) – паровая машина заменена на простую, перерасход составил 15%
• О^П (построено 26 шт., выпуск 1907-1912 годов) – применены Пароперегреватели для повышения экономичности

Технические характеристики:

• Высота – 4715 мм
• Длина – 9672 мм
• Ширина – 2944 мм
• Колея – 1435, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 50-55 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность - 550-720 л.с.
• Осевая формула – 0-4-0
• Служебная масса – 50-55 т
• Порожний вес – 43-47 т
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Германия: Deutsche Bahn
• Грузия: Грузинская ж/д
• Казахстан: Казахские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Польша: Польские государственные ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Приднепровская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Паровозы серии Е, К, Ч и Чк

Последователи:

• Грузовые паровозы Владикавказской ж/д серии Х и Ш
• Паровозы серии Ѳ "Фита", Л, Ц, Щ и Ы
• Электропоезд Св
• Заменялся тепловозом ВМЭ1
• Опытные тепловозы, сопоставимые по мощности Оэл6 (и модификация Оэл10), Оэл7

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: