О – паровоз Основной. Выпускался в 1890-1928 годах на Henschel, Schwartzkopff, Австрийское общество, Брянском машиностроительном заводе, Воткинском заводе, Зигль, Кировском заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 9129 паровозов.
В 1890-х годах назрел вопрос о стандартизации локомотивов Российской Империи, как на казённых, так и на частных ж/д. Одним из распространённых локомотивов того времени были паровозы с осевой формулой 0-4-0. Данный тип появился в России в 1870-х годах, первоначально в Великом Княжестве Финляндском.
В 1889 году Владикавказская ж/д (частная) заказала эту серию в связи с недостатком товарных паровозов. В 1892 году М.П.С. взял данный проект, как Основной тип грузовых паровозов Российской Империи.
Заводское обозначение:
- Вся серия — тип 39 и 40
Особенности:
- Обширное производство паровозов было развёрнуто на 12 заводах
- Самый массовый дореволюционный локомотив Российской Империи
- Габариты паровоза отлично подходили для бронирования с сохранением достаточной силы тяги
- Паровоз Ов-5067 единственный сохранившийся бронепоезд
Модификации:
- ОВ (тип «нормальный 1901», построено 4368 шт., выпуск 1901-1928 годов) — с парораспределительным механизмом Вальсхарта, применялись 4-осные тендеры и использовались рычажно-пружинные клапаны
- ОД (построено 3172 шт., выпуск 1887-1903 годов) — с кулисным механизмом Джоя и уменьшенным с 1200 мм до 1150 мм диаметром колёс; оказался неэкономичным на 9%
- ОК (тип 66, построено 2 шт., выпуск 1899 года) — реализация Коломенского завода на основе ОД с парораспределительным механизмом Вальсхарта, предшественник ОВ
- ОЛ (модернизировано 194 шт.) — существующие ОД перерабатывались для повышения экономичности расхода угля
- ОО (модернизировано 2 паровоза ОД-510 в 1913 году и ББ493 в 1915 году) — паровая машина заменена на простую, перерасход составил 15%
- ОП (построено 26 шт., выпуск 1907-1912 годов) — применены Пароперегреватели для повышения экономичности
Технические характеристики:
- Высота — 4715 мм
- Длина — 9672 мм
- Ширина — 2944 мм
- Колея — 1435 и 1520 мм
- Конструкционная скорость — 50-55 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность — 550-720 л.с.
- Осевая формула — 0-4-0
- Служебная масса — 50-55 т
- Порожний вес — 43-47 т
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Германия: Deutsche Bahn
- Грузия: Грузинская ж/д
- Казахстан: Казахские ж/д
- Латвия: ж/д Латвии
- Литва: Литовские ж/д
- Польша: Польские государственные ж/д
- Россия: Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Приднепровская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
Последователи:
- Грузовые паровозы Владикавказской ж/д серии Х и Ш
- Паровозы серии Ѳ «Фита», Л, Ц, Щ и Ы
- Электропоезд Св
- Заменялся тепловозом ВМЭ1
- Опытные тепловозы, сопоставимые по мощности Оэл6 (и модификация Оэл10), Оэл7
