Св — электросекция Северных ж/д с оборудованием Виккерс. Выпускалась в 1929-1934 годах на Метровагонмаш. Построено 33 состава.
Первый электропоезд в СССР, который комплектовался в элекросекции по 3 вагона. Каждая секция состоит из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имеет багажное отделение. Электропоезд появился для замены дорогой и медленной паровой тяги в пригородном сообщении. Моторный вагон имеет четыре тяговых электродвигателя ДП-150 производства завода «Динамо» и два пантографа — основной и резервный. Все вагоны, как моторные, так и прицепные, имели с одного из торцов кабину машиниста.
Электросекции Св предназначались для замены дорогой и медленной паровозной тяги в пригородном сообщении. Впервые применены на участке Москва — Мытищи на территории в то время Северной железной дороги, которая была электрифицирована в июле 1929 года. Следом в 1930 году на моторвагонную тягу были переведены участки Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щёлково и Пушкино — Правда.
Электросекции Св в ходе эксплуатации на Московской, Октябрьской и Северной железных дорог оказались вполне успешными и в дальнейшем была создана новая серия Сд на отечественном электрооборудовании.
Особенности:
- Является самым первым электропоездом в СССР
- Моторные вагоны имели сразу два пантографа — основной и резервный
- Технологии 1920-х годов не позволяли сделать отдельно моторный и отдельно прицепной вагоны. Поэтому использовано понятие «электросекция» для объединения трёх вагонов, работающих только вместе, а из них можно собирать составы по 3, 6 и 9 вагонов
- Двери в вагонах открываются вручную, а одна из кабин в 3 вагонной сцепке имела дверь для перехода в другой вагон
Модификации:
- См3 — Модернизированный, для эксплуатации под напряжением 3 кВ, все электросекции позже переделаны под более высокое напряжение
Технические характеристики:
Г — головные-прицепные, М — моторный
- Вместимость — 3×162 чел.
- Сидячие — 3×108 мест
- Высота — 4910 мм
- Длина — 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×110 кВт (440 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДП-150
- Род тока – постоянный (1.5 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×37 т (Г) и 57 т (М)
- Составность — 3, 6 и 9 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Заменяли паровую пригородную тягу под управлением паровозов Ов и С
- Использован опыт электропоезда Баку-Сабунчи
Последователи:
