HD

Электросекция Сд

путь RailTrain/ Моторвагонный ПС/ Электропоезда
Просмотры ×× ×××
✎ Предложить правку
Сд-035. Россия, Самарская область, Самара, музейная площадка СамГУПС. Дат: 5 сентября 2017 г.
Сд-035

Сд — электросекция Северных ж/д завода Динамо. Выпускался в 1932-1941 годах на Динамо, Метровагонмаш. Построено 232 состава.

Постепенная замена паровой тяги требовала оснастить новые электрифицирумые участки пригородного Московского и Ленинградского ж/д узлов электропоездами. Серия получила обозначение Сд, что свидетельствовало о том, что вместо импортного электрооборудования фирмы Виккерс, используемого на электросекциях Св. Новые моторвагонные секции оснащались электрооборудованием, производимым заводом «Динамо» по технической документации компании Дженерал Электрик.

Электропоезд комплектовался более мощными тяговыми двигателями ДПИ-152 мощностью 165 кВт. Составы комплектовались в трёхвагонные секции: моторный и два головных (прицепных) вагона. С 1935 года кузов стали делать сварным, что было дешевле в производстве (до этого он делался с заклепочными швами).

Первая трёхвагонная секция Сд с моторным вагоном СД-031 поступила на участок Москва — Обираловка, открытый для движения электропоездов 8 марта 1933 года. На участках со сложным профилем железнодорожного пути (участок Баку — Сабунчи (Азербайджан)) составы формировались по схеме прицепной + моторный (без второго прицепного вагона).

Особенности:

  • Электрооборудование фирмы Виккерс, относительно предшественника Св, заменено на отечественное от завода Динамо
  • Кузов стал сварным с 1935 года, что дешевле в производстве (до этого с заклепочными швами)
  • На ж/д участке Баку — Сабунчи (Азербайджан) из-за сложного профиля пути составы формировались по схеме прицепной + моторный (без второго прицепного вагона)
  • Повышено удобство для пассажиров, теперь вагоны оснащались мягкими диванами

Модификации:

  • См3 (она же Сд-165) — модернизация моторных вагонов для работы под напряжением 3 кВ и врезаны подножки для входа с низких платформ

Технические характеристики:

ГБ — головной-багажный, ГП — головной-прицепной, М — моторный-промежуточный

  • Вместимость — 130 чел. (ГБ), 160 чел. (ГП) и 155 чел. (М) (всего 445 чел.)
  • Сидячие — 86 мест (ГБ), 108 мест (ГП) и 105 мест (М) (всего 299 мест)
  • Высота — 4910 мм
  • Длина — 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
  • Ширина — 3480 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 85 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность ТЭД — 4×165 кВт (660 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ДПИ-152
  • Род тока — постоянный (1.5 кВ)
  • Служебная масса — 37,5 т (ГБ), 38,3 т (ГП) и 58,9 т (М) (всего 134,7 т)
  • Составность — 3 вагона (1 секция)

Где можно встретить:

  • blankАзербайджан: Азербайджанские ж/д
  • blankРоссия: Горьковская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
  • blankУкраина: Юго-западная ж/д
  • blankЭстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

Последователи:

  • Электросекция См
  • Электрооборудование использовано в метропоезде серии А
1 Комментарий
Популярные
Новые Старые
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Вадим Лузанов
Вадим Лузанов
2 лет назад

не дпи а дпм

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим