Сд — электросекция Северных ж/д завода Динамо. Выпускалась с 1932 по 1941 год на Метровагонмаш. Построено 232 состава.
Постепенная замена паровой тяги требовала оснастить новые электрифицирумые участки пригородного Московского и Ленинградского ж/д узлов электропоездами. Использовать зарубежное электрооборудование фирмы Виккерс оказалось сложным в сопровождении и дорогим удовольствием.
Этот электропоезд содержит электрооборудование отечественного завода Динамо с более мощными тяговыми двигателями ДПИ-152 мощностью 165 кВт. Составы комплектовались в трёхвагонные секции: моторный и два головных (прицепных) вагона.
Особенности:
- Электрооборудование фирмы Виккерс, относительно предшественника Св, заменено на отечественное от завода Динамо
- Кузов стал сварным с 1935 года, что дешевле в производстве (до этого с заклепочными швами)
- На ж/д участке Баку — Сабунчи (Азербайджан) из-за сложного профиля пути составы формировались по схеме прицепной + моторный (без второго прицепного вагона)
- Повышено удобство для пассажиров, теперь вагоны оснащались мягкими диванами
Модификации:
- См3 — модернизация моторных вагонов для работы под напряжением 3 кВ
Технические характеристики:
ГБ — головной-багажный, ГП — головной-прицепной, М — моторный-промежуточный
- Вместимость — 130 чел. (ГБ), 160 чел. (ГП) и 155 чел. (М) (всего 445 чел.)
- Сидячие — 86 мест (ГБ), 108 мест (ГП) и 105 мест (М) (всего 299 мест)
- Высота — 4910 мм
- Длина — 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД — 4×165 кВт (660 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДПИ-152
- Род тока — постоянный (1.5 кВ)
- Служебная масса — 37,5 т (ГБ), 38,3 т (ГП) и 58,9 т (М) (всего 134,7 т)
- Составность — 3 вагона (1 секция)
Эксплуатация:
Предшественники:
- Электропоезд Св
- Электросекция Баку-Сабунчи
Последователи:
