НП1 — Новочеркасский Промышленный электровоз, тип - 1. Выпускается с 2003 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 109 электровозов.
Специальный электровоз для работы в составе с вагонами-думпкарами. Отличительной особенностью является работа с тяговыми 2 вагонами — они могут быть нагружены, имеют тяговые двигатели и расположены за локомотивом. Это повышает суммарную мощность, увеличивая общий сцепной вес. Оснащён реостатным, пневматическим автоматическим, пневматическим прямодействующим и ручным тормозами, а также магниторельсовым тормозом.
Создан для замены устаревающего ОПЭ1, который работает только одним электровозом без тяговых вагонов. Имеется аналог постоянного тока НПМ2. Так же позиционируется как замена устаревших тяговых агрегатов ОПЭ2 и EL2.
Особенности:
- Компонуется одним Электровозом (Э) и двумя моторными Думпкарами (Д), может работать по схеме: Э, Э+Д и Э+2Д
- Кабина расположена в центре электровоза выступая за боковые стенки
- Питается промышленным переменным током в 10 кВ, есть два асимметричных центральных и 4 боковых токоприëмника
- Оборудован реостатным, пневматическим автоматическим, пневматическим прямодействующим и ручным тормозами, а также магниторельсовым тормозом (правда только экспериментально, потому что разрушающе действует на деревянные шпалы)
Модификации:
- НП1-002Р — машина выпущена взамен сгоревшему НП1-002
Технические характеристики:
Э — электровоз, Д — думпкар
- Длина — 20 164 мм (Э) и 2 × 17 370 мм (Д)
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 65 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (длительная) — 3 × 4×633 кВт (7600 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Осевая формула — 3×(20-20)
- Род тока – переменный (10 кВ)
- Служебная масса — 360 т (общая)
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Россия: Западно-Cибирская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Юго-Восточная ж/д- Украина: Приднепровская ж/д
Предшественники:
- Тяговый агрегат ОПЭ1
Последователи:
- Аналог постоянного тока НПМ2
