Электровоз 2ЭС4К «Дончак»
Выпускался в 2006-2013 годах. Построен 151 электровоз.
НП1 – Новочеркасский Промышленный электровоз, тип - 1. Выпускается с 2003 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 109 электровозов.
Специальный электровоз для работы в составе с вагонами-думпкарами. Отличительной особенностью является работа с тяговыми 2 вагонами – они могут быть нагружены, имеют тяговые двигатели и расположены за локомотивом. Это повышает суммарную мощность, увеличивая общий сцепной вес. Оснащён реостатным, пневматическим автоматическим, пневматическим прямодействующим и ручным тормозами, а также магниторельсовым тормозом.
Создан для замены устаревающего ОПЭ1, который работает только одним электровозом без тяговых вагонов. Имеется аналог постоянного тока НПМ2. Так же позиционируется как замена устаревших тяговых агрегатов ОПЭ2 и EL2.
Особенности:
- Компонуется одним Электровозом (Э) и двумя моторными Думпкарами (Д), может работать по схеме: Э, Э+Д и Э+2Д
- Кабина расположена в центре электровоза выступая за боковые стенки
- Питается промышленным переменным током в 10 кВ, есть два асимметричных центральных и 4 боковых токоприëмника
- Оборудован реостатным, пневматическим автоматическим, пневматическим прямодействующим и ручным тормозами, а также магниторельсовым тормозом (правда только экспериментально, потому что разрушающе действует на деревянные шпалы)
Модификации:
- НП1-002Р – машина выпущена взамен сгоревшему НП1-002
Технические характеристики:
Э – электровоз, Д – думпкар
- Длина – 20 164 мм (Э) и 2 × 17 370 мм (Д)
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 65 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность ТЭД (длительная) – 3 × 4×633 кВт (7600 кВт)
- Сила тяги (часовая) – 1050 кН
- Тип ТЭД – коллекторные
- Осевая формула – 3×(20-20)
- Род тока – переменный (10 кВ)
- Осевая нагрузка – 30 т
- Служебная масса – 3×120 т
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Россия: Западно-Cибирская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Юго-Восточная ж/д
Украина: Приднепровская ж/д
Предшественники:
- Тяговый агрегат ОПЭ1
Последователи:
- Аналог постоянного тока НПМ2
Войдите, чтобы комментировать.
уже 109 имеется)
Приветствую. Предлагаю поправить — вот этот образец как раз тяговый агрегат НП1 (Н- Новочеркасский, П- промышленный, 1-й тип). Единственный агрегат российской разработки на сегодняшний день.
Почему? ОПЭ1 тоже российский локомотив.