Электросекция См

См – электросекция Северных ж/д Модернизированная. Выпускался в 1946-1960 годах на Динамо. Построено 40 составов.

Электропоезд См представляет собой проект пригородного ж/д транспорта в послевоенное время. В 1945 году завод имени Кирова получил задание обновить изношенное электрооборудование электропоезда Сд, с возможностью эксплуатации под напряжением 1.5 и 3 кВ. Вместо строительства новых вагонов, было решено модернизировать существующие.

В конце 1946 года на заводе "Динамо" была установлена новая электроаппаратура и тяговые электродвигатели ДК-103А на недостроенной секции моторного вагона Сд-261 (1941 года). Эта секция стала первой, способной работать на двух напряжениях, и получила обозначение См (Северная Модернизированная). Разработка электрических схем и аппаратов основывалась на уже проверенных решениях, использованных в моторных вагонах Св и метропоездах серии Г.

Тяговые электродвигатели в силовой схеме могли соединяться попарно-параллельно для работы с напряжением 1500 В и попарно-последовательно с напряжением 3000 В. На крыше моторного вагона были установлены два пантографа – рабочий и резервный. Ряд секций серий Св и Сд были переделаны в секции См, а некоторые секции Сд при модернизации сохраняли старые ТЭД ДПИ-150. Секции См и Ср могли работать по системе многих единиц, группируясь по 3, 6 или 9 вагонов. С течением времени, после электрификации линий на напряжение 3 кВ, секции См продолжали использоваться на направлениях со слабо развитыми пригородными перевозками.

Модификации:

• СмВ (модернизировано 5 секций в 1950 году) – установлены тяговые электродвигатели ДК-105, особых преимуществ в эксплуатации не выявлено

Особенности:

• В данном электропоезде обновлена электрическая схема и при необходимости заменены двигатели ДПИ-152 новыми ДК-103А
• Тяговые двигатели (4 штуки в моторном вагоне) могли включаться попарно-параллельно для работы под напряжением 1.5 кВ или попарно-последовательно для 3 кВ
• Электросекции из 3 вагонов могли работать по СМЕ в 6 и 9 вагонов

Технические характеристики:

ГБ – головной-багажный, ГП – головной-прицепной, М – моторный-промежуточный

• Вместимость – 130 чел. (ГБ), 160 чел. (ГП) и 155 чел. (М) (всего 445 чел.)
• Сидячие – 86 мест (ГБ), 108 мест (ГП) и 105 мест (М) (всего 299 мест)
• Высота – 4910 мм
• Длина – 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – 4×165 кВт (660 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-103А
• Ускорение – 0,45 м/с²
• Род тока – постоянный (1.5 кВ), постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 14,8 т
• Служебная масса - 37,5 т (ГБ), 38,3 т (ГП) и 58,9 т (М) (всего 134,7 т)
• Составность – 3 вагона (1 секция)

Эксплуатация:

• Азербайджан: Азербайджанские ж/д
• Армения: Южно-Кавказская ж/д
• Грузия: Грузинская ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д

Предшественники:

• Электросекции Св и Сд
• Использованы элементы метропоезда Г

Последователи:

• Электросекции Ср и Ср3

Похожие серии: