См — электросекция Северных ж/д Модернизированная. Выпускался в 1946-1960 годах на Динамо. Построено 40 составов.
Электропоезд См представляет собой проект пригородного ж/д транспорта в послевоенное время. В 1945 году завод имени Кирова получил задание обновить изношенное электрооборудование электропоезда Сд, с возможностью эксплуатации под напряжением 1.5 и 3 кВ. Вместо строительства новых вагонов, было решено модернизировать существующие.
В конце 1946 года на заводе «Динамо» была установлена новая электроаппаратура и тяговые электродвигатели ДК-103А на недостроенной секции моторного вагона Сд-261 (1941 года). Эта секция стала первой, способной работать на двух напряжениях, и получила обозначение См (Северная Модернизированная). Разработка электрических схем и аппаратов основывалась на уже проверенных решениях, использованных в моторных вагонах Св и метропоездах серии Г.
Тяговые электродвигатели в силовой схеме могли соединяться попарно-параллельно для работы с напряжением 1500 В и попарно-последовательно с напряжением 3000 В. На крыше моторного вагона были установлены два пантографа — рабочий и резервный. Ряд секций серий Св и Сд были переделаны в секции См, а некоторые секции Сд при модернизации сохраняли старые ТЭД ДПИ-150. Секции См и Ср могли работать по системе многих единиц, группируясь по 3, 6 или 9 вагонов. С течением времени, после электрификации линий на напряжение 3 кВ, секции См продолжали использоваться на направлениях с слабо развитыми пригородными перевозками.
Модификации:
- СмВ (модернизировано 5 секций в 1950 году) — установлены тяговые электродвигатели ДК-105, особых преимуществ в эксплуатации не выявлено
Особенности:
- В данном электропоезде обновлена электрическая схема и при необходимости заменены двигатели ДПИ-152 новыми ДК-103А
- Тяговые двигатели (4 штуки в моторном вагоне) могли включаться попарно-параллельно для работы под напряжением 1.5 кВ или попарно-последовательно для 3 кВ
- Электросекции из 3 вагонов могли работать по СМЕ в 6 и 9 вагонов
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, Б — багажный
- Высота — 4910 мм
- Длина — 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД — 4×165 кВт (660 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-103А
- Род тока – постоянный (1.5 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 38,3 т (Г), 58,9 т (М) и 37,5 т (П)
- Составность — 3 вагона
Эксплуатация:
Азербайджан: Азербайджанские ж/д- Армения: Южно-Кавказская ж/д
- Грузия: Грузинская ж/д
- Россия: Горьковская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
