Электровоз II-KO-1

II-KO-1 – II - вторая размерная категория 20-50 т., Контактный Однофазный, тип - 1. Выпускался в 1949 году на Динамо и Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построен 1 электровоз.

Электровоз II‑KO‑1 – ранний экспериментальный локомотив для узкоколейных торфяных дорог. В начале 1950‑х на Шатурском транспортном управлении развернули испытания электрической тяги: пути электрифицировали однофазным переменным током 6 кВ, 50 Гц. Выбор оправдан возможностью применения стального контактного провода и меньшим числом тяговых подстанций.

В 1949 году Новочеркасский электровозостроительный завод совместно с заводом Динамо создали модификацию П‑KO‑1 (позже известную как II‑KO‑1). На локомотиве стоял однофазный трансформатор 320 кВА и выпрямитель на игнитронах конструкции Всесоюзного энергетического института, который по сеточному регулированию и переключениям трансформатора менял выходное напряжение в диапазоне 20-600 В. Выпрямленное напряжение питало 4 тяговых двигателя постоянного тока и вспомогательные приводы вентиляторов и компрессора.

Кузов вагонного типа с двумя кабинами, а тележки аналогичны тележкам электровозов II-КП (позднее использовались на тепловозе ТУ2). Оборудован устройствами верхнего и бокового токосъёма. Электровоз направили на опытную эксплуатацию на линии Шатурского торфопредприятия, но из-за высокой осевой нагрузки в серийное производство он не пошёл.

Особенности:

Из-за высокой осевой 7 т нагрузки электровоз не был принят в серийное производство
Комбинация промышленного трансформатора с газоразрядными выпрямителями обеспечивала широкий диапазон регулирования выходного напряжения 20-600 В, позволявший плавно управлять тяговыми двигателями постоянного тока
Сцепной вес 28 т при мощности 248 кВт давал высокий удельный тяговый эффект для узкоколейной техники
Двойной токосъём (верхний и боковой) позволял работать электровозу на участках ж/д с разным типом контактной сети