Электросекция Ср3

Ср3 — электросекция Северных ж/д Рижская для напряжения 3 кВ. Выпускался в 1952-1958 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 351 состав.

Продолжение серии Ср с убранным электрооборудованием для работы под напряжением постоянного тока 1.5 кВ. В данной серии так же исчезло багажное отделение в одном из прицепных вагонов и освободившееся пространство отдано под пассажирские места.

Выпускались в двух вариантах: для высоких платформ и для низких с дополнительными ступенями. На Львовской ж/д, на перевале Лавочне составы формировались из 7 вагонов. Средняя секция включала только 1 моторный вагон, что повышало энерговооруженность на горном участке. Серия эксплуатировалось продолжительное время, примерно до 1990-х годов.

Особенности:

• Исключено оборудование для переключения тяговых электродвигателей для работы под напряжением 1.5 кВ
• Багажное отделение в прицепном вагоне заменено на места для пассажиров
• Введена промежуточная ступень возбуждения двигателей 72%

Модификации:

• МВ (выпускались с 1997 по 2004 год, создано 10 вагонов) — Мотриса из Вагонов электропоезда ЭР2, использована кабина

Технические характеристики:

Г — головные-прицепные, М — моторный-промежуточный

• Вместимость — 2×162 чел. (Г) и 158 чел. (М)
• Сидячие — 2×108 мест (Г) и 105 мест (М)
• Высота — 4910 мм
• Длина — 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
• Ширина — 3480 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность ТЭД — 4×170 кВт (680 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ДК-103
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×38,5 т (Г) и 62 т (М)
• Составность — 3 вагона (по СМЕ можно 6 и 9 вагонов)

Предшественники:

• Электропоезд См и Ср

Последователи:

• Электропоезд ЭР1