Ср3 – электросекция Северных ж/д Рижская для напряжения 3 кВ. Выпускался в 1952-1958 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 648 составов.
Продолжение серии Ср с убранным электрооборудованием для работы под напряжением постоянного тока 1.5 кВ. В данной серии так же исчезло багажное отделение в одном из прицепных вагонов и освободившееся пространство отдано под пассажирские места.
Выпускались в двух вариантах: для высоких платформ и для низких с дополнительными ступенями. На Львовской ж/д, на перевале Лавочне составы формировались из 7 вагонов. Средняя секция включала только 1 моторный вагон, что повышало энерговооруженность на горном участке. Серия эксплуатировалось продолжительное время, примерно до 1990-х годов.
Особенности:
Исключено оборудование для переключения тяговых электродвигателей для работы под напряжением 1.5 кВ
Багажное отделение в прицепном вагоне заменено на места для пассажиров
Введена промежуточная ступень возбуждения двигателей 72%
Модификации:
МВ (выпускались с 1997 по 2004 год, создано 10 вагонов) – Мотриса из Вагонов электропоезда ЭР2, использована кабина
Ср3-1460
Ср3-1758
Ср3-1770 и Ср3-1554
Ср3-1239 салон
Ср3-1668 кабина
Технические характеристики:
Г – головные-прицепные, М – моторный-промежуточный
Вместимость – 2×162 чел. (Г) и 158 чел. (М)
Сидячие – 2×108 мест (Г) и 105 мест (М)
Высота – 4910 мм
Длина – 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
Ширина – 3480 мм
Колея – 1524 мм
Конструкционная скорость – 85 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
Мощность ТЭД – 4×170 кВт (680 кВт)
Тип ТЭД – коллекторные, ДК-103
Ускорение – 0,45 м/с²
Род тока – постоянный (3 кВ)
Осевая нагрузка – 15,5 т
Служебная масса - 2×38,5 т (Г) и 62 т (М)
Составность – 3 вагона (по СМЕ можно 6 и 9 вагонов)
Составность: Нужно добавить текст «На Львовской дороге (перевал Лавочне) ходили составы из 7 вагонов. Средняя секция состояла всего из 1 вагона (моторного), что повышало энерговооруженность на горном участке.»
Составность: Нужно добавить текст «На Львовской дороге (перевал Лавочне) ходили составы из 7 вагонов. Средняя секция состояла всего из 1 вагона (моторного), что повышало энерговооруженность на горном участке.»
Спасибо, добавил в общее описание пояснение)