ДР1пТ — Дизель-поезд Рижский, тип - 1, Приводной с Тепловозной тягой 2М62У. Выпускался в 2005-2012 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Модернизировано 5 поездов.
В 1997 году Белорусская железная дорога приняла решение модернизировать подвижной состав, используя прицепные вагоны расформированных дизель-поездов семейства ДР1 (ДР1А). Это решение стало шагом к созданию новых дизель-поездов с локомотивной тягой, которые получили обозначение ДРБ1.
Изначально дизель-поезда формировались из промежуточных вагонов поездов ДР1 и двух секций по краям состава от тепловоза 2М62 (2М62У). С течением времени была замечена избыточная мощность этих поездов, и в конструкцию были внесены изменения: вместо одной секции стали использовать головные вагоны дизель-поезда ДР1 с кабиной управления. Их машинное отделение заменялось на пассажирский салон, устанавливались широкие окна и менялась крыша, при этом сохранялась возможность управления поездом (тягой тепловоза с обратной стороны состава).
Особенности:
- Поезда формировались в Республике Беларусь из одной секции тепловоза 2М62 и прицепных вагонов дизель-поезда ДР1
- Дизель-поезда приписаны к депо Могилёв и Орша (Беларусь)
Технические характеристики:
Т — тепловоз, В — вагоны
- Сидячие — N×105 мест
- Высота — 4465 мм
- Длина — 17 400 мм (Т) и N × 25 582 мм (В)
- Ширина — 3120 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность двигателя (14Д40) — 2000 л.с.
- Мощность ТЭД — 6×192 кВт (2304 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-118А
- Осевая формула — 30-30 (Т) и N×(2-2) (В)
- Служебная масса — 116 т (Т) и N×33,7 т (В)
- Тип передачи — гидравлическая, ГДП-1000
- Составность — 2-7 вагонов
