Электропоезд ЭР9М

ЭР9М – Электропоезд Рижский, тип - 9, Модернизированный. Выпускался в 1976-1982 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 111 составов.

Пригородный электропоезд переменного тока с выходом на высокие платформы. В салонах установлены полумягкие диваны, вместо деревянных сидений по аналогии с ЭР2 с номера 1112. В отличие от ЭР9 и ЭР9П, у электропоездов ЭР9М высоковольтный кабельный ввод в моторных вагонах заменён шинным вводом, размещающимся в высоковольтной шахте (шкаф в середине моторного вагона) и применена новая выпрямительная установка.

В выпрямительной установке применены лавинные диоды, в результате уменьшились число диодов (со 144 до 84 штук) и размеры ящика выпрямительной установки. Его размещение и охлаждение (от вентилятора, установленного на валу фазорасщепителя) не изменились.

Данная модификация продолжила нумерацию электропоездов от ЭР9П (номера 378-400, 500-564, 566-571, 573-589. Номер 401 получил опытный вагон ЭР9А, 402-443 присваивались отдельным вагонам ЭР9П, 565-572 присвоены опытным составам ЭР9Е. Также был выпущен ряд дополнительных вагонов и двухвагонных секций-наполнителей.

Особенности:

• Имеет сквозную нумерацию с ЭР9П, присвоены номера 378-400, 500-564, 566-571 и 573-589
• В моторных вагонах высоковольтный кабель заменён шинным, применена новая выпрямительная установка
• В салонах деревянные сиденья заменены полумягкими диванами

Модификации:

• ЭР9МК (6 составов в 2002, 2005, 2006 и 2008 годах) – после Капитального ремонта, восстановлены тяговые характеристики, для России
• ЭР9МР (14 составов) – после капитального Ремонта, восстановлены тяговые характеристики, для Казахстана

Изменения:

• 645-662 (построено 18 составов в 1977-1982 годах) – дополнительные вагоны 02-03
• 4007 и 4008 (построены 1977 и 1982 годах) – дополнительные вагоны 01-02
• 4006, 4009-4021 и 5030-5037 (построен 21 вагон в 1977, 1981-1982 и 1995 годах) – дополнительные головные вагоны
• 5004-5020 (построено 17 вагонов в 1976 году) – дополнительные моторные вагоны

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость – 2×102 чел. (Г) и N×165 чел. (М и П)
• Сидячие – 2×68 мест (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
• Высота – 4268 мм
• Длина – N × 19 600 мм
• Ширина – 3521 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – N × 4×200 кВт (800 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, РТ-51Д
• Ускорение – 0,7 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 14,8 т
• Служебная масса – 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
• Составность – 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Казахстан: Казахские ж/д
• Литва: Литовские ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Северо-Кавказская ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Львовская ж/д, Одесская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д

Предшественники:

• Базовая модель ЭР9
• Электропоезд ЭР9П с Подвагонным расположением электрооборудования

Последователи:

• Электропоезд ЭР9Е

Похожие серии: