Промышленный электровоз ОПЭ2
Выпускался в 1972-1976 годах. Построено 19 единиц.
ЭР9 – Электропоезд Рижский, тип - 9. Выпускался в 1961-1964 годах на Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе. Построено 47 составов.
Первый пригородный серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода, получивший множество дальнейших модификаций. Серия создана на базе опытного электропоезда ЭР7 и отличается возможностью выхода на низкие и высокие платформы.
Кузова вагонов – цельнометаллические сварные несущей конструкции. В основном элементы конструкции кузовов те же, что и в кузовах вагонов электропоезда ЭР2. Различны лишь элементы для размещения и установки электрического оборудования, специфического для электропоезда переменного тока. Например, для подвески тягового трансформатора, выпрямительной установки и сглаживающего реактора в раме моторного вагона установлены более мощные поперечные балки. Также предусмотрены места для крепления главного выключателя (ГВ) на крыше вагона и для высоковольтного ввода на торцовой стене.
В этой модификации отсутствует рекуперативное торможение, силовое оборудование размещено в салоне моторных вагонов, используются деревянные лавки, а кабины имеют круглую форму. Производство было развёрнуто сразу на 3 заводах:
- Рижский электромашиностроительный завод производил тяговые электродвигатели и ряд аппаратов
- Рижский вагоностроительный завод занимался моторными вагонами
- Тверской (Калининский) вагоностроительный завод выпускал прицепные вагоны
Дополнительно:
- Таллинский ртутный завод – трансформаторное оборудование
- Саранский завод – выпрямительные установки
- Нальчикский завод – высоковольтное оборудование
Заводское обозначение:
- Вся серия – 62-35
- Моторный – 62-36
- Головной – 62-37
- Прицепной – 62-38
Особенности:
- ЭР9 по своей схожести является продолжением серии ЭР7 и должен был иметь название ЭР7М
- Имеет комбинированные двери и может эксплуатироваться на участках с высокими и низкими платформами
- Так же конструктивно является полным аналогом электропоезда постоянного тока ЭР2
Модификации:
- ЭР9К – в 2002 году выполнен Капитальный ремонт ЭР9-35
- ЭР9П (выпуск 1964-1975 годов, построено 330 составов) – с Подвагонным расположением электрооборудования, изменена схема электрооборудования моторного вагона, ВУ (Выпрямительные Установки) перенесены вниз вагона
- ЭР9М (выпуск 1976-1982 годов, построено 111 составов) – Модернизированный вариант, улучшения в конструкции
- ЭР9Е (выпуск 1981-1984 годов, построено 79 составов) – на базе ЭР9М с Естественным охлаждение мсилового оборудования
- ЭР9Т (выпуск 1988-1996 годов, построен 81 состав) – улучшения тележек, установлены более мощные тяговые электродвигатели с реостатным Тормозом
Технические характеристики:
Г – головной, М – моторный, П – прицепной
- Вместимость – 2×96 чел. (Г), N×165 чел. (М) и N×162 чел. (П)
- Сидячие – 2×64 места (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
- Высота – 4268 мм
- Длина – N × 19 600 мм
- Ширина – 3521 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
- Мощность ТЭД – N × 4×200 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные, РТ-51Д
- Ускорение – 0,7 м/с²
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Осевая нагрузка – 14,8 т
- Служебная масса – 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
- Составность – 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов
Эксплуатация:
Все электропоезда серии списаны.
Предшественники:
Последователи:
Войдите, чтобы комментировать.
Модификацию эр9к добавьте