Электропоезд ЭР9

ЭР9 – Электропоезд Рижский, тип - 9. Выпускался в 1961-1964 годах на Рижском вагоностроительном заводе, Рижском электромашиностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе. Построено 47 составов.

Первый пригородный серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода, получивший множество дальнейших модификаций. Серия создана на базе опытного электропоезда ЭР7 и отличается возможностью выхода на низкие и высокие платформы.

Кузова вагонов – цельнометаллические сварные несущей конструкции. В основном элементы конструкции кузовов те же, что и в кузовах вагонов электропоезда ЭР2. Различны лишь элементы для размещения и установки электрического оборудования, специфического для электропоезда переменного тока. Например, для подвески тягового трансформатора, выпрямительной установки и сглаживающего реактора в раме моторного вагона установлены более мощные поперечные балки. Также предусмотрены места для крепления главного выключателя (ГВ) на крыше вагона и для высоковольтного ввода на торцовой стене.

В этой модификации отсутствует рекуперативное торможение, силовое оборудование размещено в салоне моторных вагонов, используются деревянные лавки, а кабины имеют круглую форму. Производство было развёрнуто сразу на 3 заводах:

• Рижский электромашиностроительный завод производил тяговые электродвигатели и ряд аппаратов
• Рижский вагоностроительный завод занимался моторными вагонами
• Тверской (Калининский) вагоностроительный завод выпускал прицепные вагоны

Дополнительно:

• Таллинский ртутный завод – трансформаторное оборудование
• Саранский завод – выпрямительные установки
• Нальчикский завод – высоковольтное оборудование

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-35
• Моторный – 62-36
• Головной – 62-37
• Прицепной – 62-38

Особенности:

• ЭР9 по своей схожести является продолжением серии ЭР7 и должен был иметь название ЭР7М
• Имеет комбинированные двери и может эксплуатироваться на участках с высокими и низкими платформами
• Так же конструктивно является полным аналогом электропоезда постоянного тока ЭР2

Модификации:

• ЭР9К – в 2002 году выполнен Капитальный ремонт ЭР9-35
• ЭР9П (выпуск 1964-1975 годов, построено 330 составов) – с Подвагонным расположением электрооборудования, изменена схема электрооборудования моторного вагона, ВУ (Выпрямительные Установки) перенесены вниз вагона
• ЭР9М (выпуск 1976-1982 годов, построено 111 составов) – Модернизированный вариант, улучшения в конструкции
• ЭР9Е (выпуск 1981-1984 годов, построено 79 составов) – на базе ЭР9М с Естественным охлаждение мсилового оборудования
• ЭР9Т (выпуск 1988-1996 годов, построен 81 состав) – улучшения тележек, установлены более мощные тяговые электродвигатели с реостатным Тормозом

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость – 2×96 чел. (Г), N×165 чел. (М) и N×162 чел. (П)
• Сидячие – 2×64 места (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
• Высота – 4268 мм
• Длина – N × 19 600 мм
• Ширина – 3521 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – N × 4×200 кВт
• Тип ТЭД – коллекторные, РТ-51Д
• Ускорение – 0,7 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 14,8 т
• Служебная масса – 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
• Составность – 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Красноярская ж/д, Северо-Кавказская ж/д

Все электропоезда серии списаны.

Предшественники:

• Конструктивно электропоезд ЭР7
• ЭР2 – аналог на постоянном токе

Последователи:

• Прицепные вагоны использовались в дизель-поезде ДТ116
• Электропоезд ЭР22
• Опытный электропоезд ЭН3

Похожие записи: