Паровоз Ъ

Ъ — танк-паровоз серии ерЪ. Выпускался в 1869-1914 годах на Ганноверском машиностроительном заводе, Йоркшир, Кировском заводе, Невском заводе, Ростовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения, Ярославском электровозоремонтном заводе. Построено 76 паровозов.

Паровоз Ъ (еръ) представляет собой уникальную серию пассажирских танк-паровозов, объединённых по классификации 1912 года. Танк-паровозы отличаются отсутствием тендера, т.к. запасы воды и угля размещены вокруг котла и за кабиной машиниста. Тендеры могли прицепляться, как дополнительный источник ресурсов.

Первые танк-паровозы серии Ъ были построены в 1869-1870 годах. Всего было изготовлено 13 грузо-пассажирских паровозов типа 0-2-2, все из которых были созданы в Великобритании. Эти паровозы начали свою эксплуатацию на Поти-Тифлисской (Закавказской) ж/д и могли развивать среднюю скорость до 66 км/ч.

Второй серией паровозов Ъ стала серия Ъкж, которая выпускалась в 1894-1898 годах. Эти 14 паровозов были переделаны из тендерных типа 1-2-0 в танк-паровозы типа 1-2-1 и предназначались для Владикавказской ж/д.

В 1897 году был сконструирован опытный паровоз Ъж типа 1-3-1, который также предназначался для эксплуатации на Владикавказской ж/д. Несмотря на свою высокую скорость в 83 км/ч, он имел значительные недостатки, такие как большой общий и сцепной вес, и остался единственным экземпляром.

Одними из наиболее удачных моделей стали паровозы Ъп. В 1903 и 1907 годах на Путиловском заводе построено 5 паровозов типа 2-3-0, предназначенных для «дачных поездов» на Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. Эти локомотивы имели вес 66 т и могли развивать скорость до 70 км/ч.

Паровозы Ъг, переделанные из тендерных паровозов Ж Московско-Казанской ж/д в 1905 году, также показали хорошие результаты. Пять локомотивов имели рабочий вес 73,7 т и развивали скорость до 80 км/ч.

Паровозы Ъх, построенные в 1907-1910 годах, отличались полутанковым исполнением и предназначались для пригородного движения на Рязано-Уральской ж/д. Однако, несмотря на свои инновации, они не оправдали ожиданий из-за сложной конструкции и высокой осевой нагрузки.

В 1910-1911 и 1914 годах на Невском заводе были изготовлены паровозы Ън типа 1-4-1, всего было построено 14 паровозов. Локомотивы заказаны для Московско-Окружной линии и Юго-Западных ж/д. Их максимальная скорость достигала 75 км/ч.

Особенности:

Под данной серией подразумевается целая группа танк-паровозов (безтендерных) с разными характеристиками, выпускавшихся на протяжении 45 лет и объединённых общей классификацией в 1912 году
Первые танк-паровозы выпускались в Великобритании в 1869-1870 годах с осевой формулой 0-2-0 и только с 1894 года этой компоновке пришла «вторая» жизнь

Модификации:

Ъ^г (выпуск 1905 года, 19 единиц) — переделаны из паровозов серии Ж, вес 73,7 т (служебный) и 46,5 т (сцепной), скорость 80 км/ч
Ъ^ж (выпуск 1897 года, 1 единица) — предназначался для Владикавказской ж/д, осевая формула 1-3-1 с конструкционной скоростью 83 км/ч, оказался тяжёлым
Ъ^кж (выпуск 1894-1898 годов, 14 единиц) — модернизированы (переделаны) из тендерных с осевой формулой 1-2-0 под 1-2-1
Ъ^и (выпуск 1903 года, 6 паровозов) — работа Рыбинских мастерских, формула 1-2-1, для Царскосельской ж/д, имели скорость 80 км/ч и вес 71,3 т (служебный) и 43,1 т (сцепной)
Ъ^н (выпуск 1910-1914 годов, 14 единиц) — работа Невского завода, осевая формула 1-4-1, работали от нефти, скорость 75 км/ч, вес 85,6 т (служебный) и 62 т (сцепной)
Ъ^п (выпуск 1897 года, 10 единиц) — производство на Ганноверском заводе (Германия), осевая формула 1-3-1
Ъ_п (выпуск 1903-1907 годов, 5 единиц) — производство Путиловского завода, вес 66 т (служебная) и 29 т (сцепная), скорость до 70 км/ч
Ъ^х (выпуск 1907-1910 годов, 7 единиц) — являлись полутанковыми, могли работать с тендером, осевая формула 2-3-1, вес 90,4 т (служебный) и 48,8 т (сцепной)