Электропоезд ЭР7

ЭР7 – Электропоезд Рижский, тип - 7. Выпускался в 1957 и 1961 годы на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 4 состава.

Передовой малосерийный электропоезд переменного тока. Создан для получения опыта при постройке серийного ЭР9. Имеет типовую для будущих поездов кабину с круглой маской и компоновку кабины. Для движения использовался контроллер машиниста состоящий из 3 позиций.

В 1957 году на Рижском заводе началось производство электропоездов постоянного тока ЭР1. А в 1959 году из стен завода вышла опытная двухвагонная электросекция переменного тока ЭР7. Состав был из головного-прицепного и моторно-промежуточного вагонов. Этот электропоезд стал первой электричкой переменного тока СССР.

В январе 1960 года опытная секция поступила для испытаний на Экспериментальное кольцо ЦНИИ МПС (Московская ж/д, ВНИИЖТ). Испытания показали возможность улучшения отдельных аппаратов, уменьшения массы вагонов и увеличения числа мест в моторном вагоне. После проведённых испытаний, было решено выпустить ещё 3 состава в 10-ти вагонном варианте. Построенный ранее ЭР7-01 тоже достроили до 10 вагонов. Все четыре электропоезда с 1961 по 1972 год проработали на Горьковской ж/д.

Выпуск электропоездов был разделён на несколько заводов: моторные и головные вагоны построены Рижским, промежуточные прицепные – Калининским вагоностроительными заводами, ТЭД и другое электрооборудование изготовлено Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторы – Московским трансформаторным заводом, а игнитронные установки – Всесоюзным электротехническим институтом.

Так как серия была небольшой, то и запасных частей для неё заводы не выпускали. Вскоре ремонт составов серии ЭР7 оказался невозможен. В 1972 году все электропоезда серии были исключены из инвентарного парка дороги. Некоторые вагоны в ржавом виде сохранились до XXI века.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-31
• Моторный – 62-32
• Головной – 62-33
• Прицепной – 62-34

Особенности:

• ЭР7 был самым первым электропоездом переменного тока всея Советского союза и по кузову унифицирован с электропоездом ЭР1
• Эксплуатировались ЭР7 только на станциях с высокими платформами из-за отсутствия подножки на вагонах для входа-выхода пассажиров с низкой платформы

Модификации:

• ЭР7К (модернизированы номера 1, 3 и 4) – игнитронные выпрямители были заменены Кремниевыми

Технические характеристики:

• Вместимость – N×132 чел.
• Сидячие – N×88 мест
• Высота – 4268 мм
• Длина – N × 19 600 мм
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) – N × 4×200 кВт (800 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, РТ-51
• Ускорение – 0,7 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 15,2 т
• Служебная масса – 37,9 т (Г), 60,7 т (М) и 36,9 т (П)
• Составность – 10 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Горьковская ж/д, Московская ж/д

Предшественники:

• Электропоезд ЭР1

Последователи:

• Электропоезд ЭР9

Похожие серии: