Дизель-поезд ДРБ1

ДРБ1 – Дизель-поезд Рижский, Беларусский вариант, тип - 1. Выпускался в 1994-2006 годах на Луганском тепловозостроительном заводе и Рижском вагоностроительном заводе. Построено 24 состава.

В Беларусии мало электрифицированных путей и в начале 1990-х годов, после распада СССР, возник вопрос о снабжении ж/д дизель-поездами. Основной поставщик – Рижский вагоностроительный завод с серией ДР1. Переход на новую модель экономики не позволял заказывать новые поезда в полной комплектации.

Поэтому, используемые дизель-поезда с изношенными двигателями переоборудовали под новую серию. В головных вагонах машинное отделение заменялось вторым пассажирским салоном (двигатель, гидропередача и оборудование демонтировалось), на крыше убирался "горб" машинного отделения и ставилась новая маска кабины. С обратной стороны цеплялась секция тепловоза 2М62 с двигателем 2000 л.с.. Пульты машинистов модернизировались для управления дверями, освещением, отоплением, а в кабине головного вагона – управление секцией тепловоза.

Всего сформировано 24 поезда из 92 вагонов и докуплено ещё с 2004 по 2005 год 20 головных вагонов. Все поезда приписаны к депо Могилёв и Орша (только 3 состава).

Особенности:

• Серия дизель-поездов создана на основе дизель-поезда ДР1 и секции тепловоза 2М62
• Первые опытные образцы оснащались сразу двумя секциями тепловоза, но фактически для перевозки используется одна секция

Модификации:

• ДР1пТ (выпущено 5 поездов в 2005-2012 годах) – такой же дизель-поезд на тепловозной тяге для Беларуси
• ДРБ2 (выпущено 20 вагонов в 2004-2005 годах) – поставки новых вагонов Рижским вагоностроительным заводом

Технические характеристики:

• Вместимость – N × ~105 чел.
• Высота – 4630 мм
• Длина – N × 25 725 мм (вагоны ДР1) + 17 400 мм (секция 2М62)
• Ширина – 3120 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя (14Д40) – 2×2000 л.с.
• Мощность ТЭД – 2 × 6×192 кВт (2304 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-118А
• Осевая нагрузка – 19,4 т
• Служебная масса – N×37,5 т (вагоны ДР1) + 116 т (секция 2М62)
• Тип передачи – электрическая, постоянного тока
• Составность – 2-7 вагонов + локомотив

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д

Предшественники:

• Дизель-поезд ДР1 и тепловоз 2М62

Последователи:

• Вариант основанный на вагонах Демиховского машиностроительного завода ДДБ1
• Заменялся дизель-поездами ДП1, ДП3 и ДП6

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: