Тепловоз 2ТЭ121

2ТЭ121 – 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 121. Выпускался в 1978-1992 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 76 тепловозов.

Проектирование мощных грузовых тепловозов с мощностью по 4000 л.с. на секцию началось в середине 1960-х годов. Изначально проект велся на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ТЭ15 с дизелем Д70), однако из-за сокращения производства на предприятии разработку передали на Ворошиловградский тепловозостроительный завод. В соответствии с техническими требованиями Министерства путей сообщения (МПС) в 1970 году были утверждены параметры: диаметр движущих колес 1250 мм и нагрузка на рельсы до 23 тс, позже увеличенная до 25 тс. Для обеспечения этих параметров конструкторы приняли решение об использовании опорно-рамной подвески тяговых электродвигателей с двухступенчатым рессорным подвешиванием – решения, существенно усложняющего разработку трансмиссии по сравнению с сериями для западных железных дорог из-за высоких требований к крутящему моменту и коэффициенту сцепления.

Первый опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ121-001 построен в конце 1977 года. В ходе испытаний были выявлены конструктивные особенности, потребовавшие корректировок: для снижения веса и обеспечения возможности работы на рельсах Р50 длина кузова была сокращена до 21 м, а колесная база до 15,6 м. В ходе жизненного цикла модели также тестировались различные модификации силовых установок 5Д49 и 3Д70.

Тепловоз состоит из двух идентичных секций с несущим кузовом из низколегированной стали и съёмными крышами для удобства обслуживания оборудования. Каждая секция опирается на две трехосные тележки. Конструкция ходовой части включает сложную систему рессорного подвешивания из листовых рессор и винтовых пружин с гидравлическими амортизаторами, обеспечивающую стабильность при высоких нагрузках. Тяговый привод реализован через опорно-рамную подвеску электродвигателей ЭД-126У1 с передачей момента на колеса через резинокордные муфты и зубчатые передачи с высоким коэффициентом редукции (4,318).

Силовая установка включает дизель-генераторный агрегат 2В-9ДГ (дизель 2В-5Д49 и синхронный генератор А-714У2). Система управления включает выпрямительную установку УВКТ-9У2, преобразующая ток для питания тяговых двигателей. Особенностью конструкции является централизованная система воздуснабжения, обеспечивающая охлаждение тягового агрегата, электродвигателей и блоков автоматики. Локомотив оснащен реостатным тормозом мощностью 3200 кВт и системой пожаротушения (пенной и газовой). Кабина машиниста выделена в отдельное пространство на амортизаторах, что существенно снижает уровень шума и вибраций.

Тепловоз 2ТЭ121 предназначен для работы с тяжеловесными грузовыми поездами на магистралях со средним и сложным рельефом. В ходе эксплуатации машина продемонстрировала высокую силу тяги (до 295 кН в длительном режиме) при снижении расхода топлива на 8-10% по сравнению с тепловозами серии ТЭ10В. Конструкция обеспечила лучшую устойчивость к боксованию и повышенную плавность хода даже на путях с дефектами.

Несмотря на высокие эксплуатационные показатели, массовое использование серии осложнялось производственными проблемами середины 1980-х годов (недостаточный контроль качества комплектующих) и сложностью обслуживания уникальных узлов в условиях сокращения логистических цепочек. После 1992 года производство остановлено. К настоящему моменту большая часть парка выведена из эксплуатации, однако технические решения, реализованные на 2ТЭ121 (в частности, система тягового привода и параметры кабины), легли в основу проектирования последующих моделей грузовых локомотивов ТЭ136 и 2ТЭ137.

Особенности:

• Локомотив опередил своё время: депо не могли качественно обслуживать и проводить ремонт, пути использовались меньше, чем Р65
• В тепловоз был заложен огромный потенциал на будущее, машинистами ценились качество и удобство машины
• После распада СССР оказался резко невостребованным

Технические характеристики:

• Высота – 5110 мм
• Длина – 2 × 21 000 мм (42 000 мм)
• Ширина – 3200 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность двигателя (5Д49 или 3Д70) – 2×4000 л.с. (8000 л.с.)
• Сила тяги (длительная) – 590 кН
• Мощность ТЭД – 2 × 6×445 кВт (5340 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-126У1
• Осевая формула – 2×(3₀-3₀)
• Осевая нагрузка – 25 т
• Служебная масса – 2×150 т (300 т)
• Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д, Северная ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Южная ж/д

Предшественники:

• По нумерации в серии – тепловоз ТЭ120
• Тепловозы 2ТЭ116А, ТЭ129 и 4ТЭ130

Последователи:

• Опытные тепловозы ТЭ136 и 2ТЭ137
• Наработки были использованы в электровозе ЭП1 и тепловозе 2ТЭ25А "Витязь"

Похожие серии: