HD

Паровоз ИС

Паровозы Раздел 03.03.2022 Комментарии 1
Просмотры       
ИС20-510. СССР, Челябинская область, депо Челябинск. Фото из фондов Музея истории Южно-Уральской железной дороги. Снято в 1950-х гг.
ИС20-510

ИС20 — пассажирский паровоз Иосиф Сталин, с осевой нагрузкой 20 т. Выпускался с 1932 по 1942 год на Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 649 паровозов.

Серийный пассажирский и почтовый паровоз, на момент создания самый мощный (3200 л.с.) в Европе. В 1,5 раза превосходил по мощности распространённый Су. Построен на базе грузового паровоза ФД с широкой унификацией котла, цилиндров и ходовой части.

Проектирование началось в 1932 году и через полгода в ноябре начата обкатка опытной машины. Первые паровозы поставлялись на главный ход Ленинград — Москва. В процессе выпуска постоянно проводились эксперименты и доработки конструкции: использование дисковых колёс вместо спицевых, замена пароперегревателя «Элеско» на Л40, применение сварки в некоторых узлах и многое другое.

В 1937 году на ИС20-16 был установлен воздухообтекаемый кожух, который дал прирост мощности в 200-250 л.с.. В этом же году ИС20-241 получил премию Гран-при, обойдя при этом польский Pm36.

С началом ВОВ выяснилось, что разрушенные пути сложно восстанавливать для эксплуатации паровоза ИС и серийный выпуск был завершён. Большинство паровозов серии прекратило свою работу в 1966-1972 годах в связи с развитием тепловозной тяги.

Заводское обозначение:

  • 2-й тип Паровоза
  • ФДПФеликс Дзержинский, Пассажирский, наименование получено после разоблачения культа личности Сталина в 1956 году

Особенности:

  • Это самый мощный советский пассажирский паровоз 1930-1940-х годов с КПД 7,45%
  • Осевая формула 1-4-2 (1 бегунковая, 4 тяговых и 2 поддерживающих оси) является уникальной для советского паравозостроения
  • Котёл, цилиндры, буксы, оси и рессорное подвешивание унифицированы с паровозом ФД, хотя имеется различие в осевой формуле
  • В 1937 году ИС20-241 представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при
  • В начале войны выяснилось, что разрушенные пути не способны выдержать нагрузку от данного мощного паровоза

Модификации:

  • ИС21 (выпуск 1941-1942 годов, построено 11 штук) — Иосиф Сталин, тип — 21, применены эффективные широкотрубными пароперегревателями (Л40), вместо мелкотрубных (Элексо-Е)

Технические характеристики:

П — паровоз, Т — тендер

  • Высота — 4825 мм
  • Длина16 365 мм (П) и 10 070 мм (Т)
  • Ширина — 3150 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 115 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 105 м
  • Мощность — 3200 л.с.
  • Давление пара в котле — 15 кг/см²
  • Площадь нагрева котла — 148,4 м² (ИС20) и 123,5 м² (ИС21)
  • Осевая формула — 1-4-2
  • Служебная масса — 136 т (П) и 85 т (Т)
  • Сцепной вес — 82 т
  • Порожний вес — 118 т (П) и 70 т (Т)
  • Тип пароперегревателя — Гейзингера
  • Тип — пассажирский

Предшественники:

  • Заменял паровоз Б
  • Разработан на основе паровоза серии ФД (является глубокой модернизацией и именуется, как ФДП)
  • Проектировался в качестве замены паровоза СУ с полуторократной увеличенной мощностью
  • Технически лучше пассажирского паровоза Путиловского завода серии М

Последователи:

  • Опытные скоростные паровозы 2-3-2В (Ворошиловградского завода) и 2-3-2К (Коломенского завода)
  • Паровозы с более высоким КПД (9,22%) П36 «Победа», а так же серии Л
ИС схема
ИС схема

Что ещё почитать

guest
1 Комментарий
Популярные
Новые Старые
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии