Паровоз 2-3-2В

2-3-2В – 2 бегунковые оси, 3 движущие оси, 2 поддерживающие оси, опытный паровоз Ворошиловградского завода. Выпускался в 1938 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1 паровоз.

Экспериментальный скоростной паровоз Ворошиловградского паровозостроительного завода. Создан для получения опыта эксплуатации паровозов на скорости свыше 125 км/ч. Для улучшения тяговых характеристик паровозу был изготовлен и установлен воздухообтекаемый кожух.

К 1930-м годам возникла потребность повышения скорости движения поездов. Эта потребность была вызвана и объективными предпосылками увеличения пассажиропотока, ну и без идеологической составляющей не обошлось – империалисты строили скоростные паровозы и устанавливали на них рекорды скорости. Молодое советское государство не могло остаться в стороне от этой "паровозной гонки скоростей".
В рамках разработки более скоростных вариантов паровозов, в 1937 году на Ворошиловоградском заводе был построен паровоз ИС20-16 на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух. На испытаниях паровоз смог разогнаться до скорости 155 км/ч. На основании расчетов и разработок этого паровоза инженеры и конструкторы завода продолжили работы, результатом которых стал паровоз 2-3-2В.

В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой ж/д и водил на участках Славянск – Ростов-на-Дону и Славянск – Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив передан на Октябрьскую ж/д для работы на участке Москва – Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.

Паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был тщательно испытан и его теплотехнические показатели не были полностью изучены.

После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.

Заводское обозначение:

• 6998

Особенности:

• Для развития максимальной скорости использовался специальный воздухообтекаемый кожух
• Для облегчения конструкции использована сталь повышенной прочности, широко применялась сварка вместо заклёпок
• Диаметр движущих колёс 2200 мм (очень большие)

Технические характеристики:

П – паровоз, Т – тендер

• Высота – 4997 мм
• Длина – 16 870 мм (П) и 12 543 мм (Т)
• Ширина – 3150 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 175 км/ч (рекорд установлен в 1957 году)
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность - 3400 л.с.
• Давление пара в котле – 16 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 248 м²
• Осевая формула – 2-3-2
• Осевая нагрузка – 19,7 т
• Служебная масса – 138 т (П)
• Сцепной вес – 64,5 т (П)
• Порожний вес – 123 т (П)
• Тип пароперегревателя – Л40
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Украина: Донецкая ж/д

Предшественники:

• Паровозы ИС и ФД

Последователи:

• Пассажирский паровоз П36 "Победа"

Похожие:

• Паровоз 2-3-2К Коломенского завода

Похожие серии: