HD

Паровоз 2-3-2В

Паровозы
2-3-2В
2-3-2В

2-3-2В2 бегунковые оси, 3 движущие оси, 2 поддерживающие оси, опытный паровоз Ворошиловградского завода. Выпускался в 1938 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1 паровоз.

Экспериментальный скоростной паровоз Ворошиловградского паровозостроительного завода. Создан для получения опыта эксплуатации паровозов на скорости свыше 125 км/ч. Для улучшения тяговых характеристик паровозу был изготовлен и установлен воздухообтекаемый кожух.

К 1930-м годам возникла потребность повышения скорости движения поездов. Эта потребность была вызвана и объективными предпосылками увеличения пассажиропотока, ну и без идеологической составляющей не обошлось — империалисты строили скоростные паровозы и устанавливали на них рекорды скорости. Молодое советское государство не могло остаться в стороне от этой «паровозной гонки скоростей».

В рамках разработки более скоростных вариантов паровозов, в 1937 году на Ворошиловоградском заводе был построен паровоз ИС20-16 на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух. На испытаниях паровоз смог разогнаться до скорости 155 км/ч. На основании расчетов и разработок этого паровоза инженеры и конструкторы завода продолжили работы, результатом которых стал паровоз 2-3-2В.

В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой ж/д и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив передан на Октябрьскую ж/д для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.

Паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был тщательно испытан и его теплотехнические показатели не были полностью изучены.

После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.

Заводское обозначение:

  • 6998

Особенности:

  • Для развития максимальной скорости использовался специальный воздухообтекаемый кожух
  • Для облегчения конструкции использована сталь повышенной прочности, широко применялась сварка вместо заклёпок
  • Диаметр движущих колёс 2200 мм (очень большие)

Технические характеристики:

П — паровоз, Т — тендер

  • Высота — 4997 мм
  • Длина16 870 мм (П) и 12 543 мм (Т)
  • Ширина — 3150 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 175 км/ч (рекорд установлен в 1957 году)
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность — 3400 л.с.
  • Давление пара в котле — 16 кг/см²
  • Площадь нагрева котла — 248 м²
  • Осевая формула — 2-3-2
  • Служебная масса — 138 т (П)
  • Сцепной вес — 64,5 т (П)
  • Порожний вес — 123 т (П)
  • Тип пароперегревателя — Л40
  • Тип — пассажирский

Где можно встретить:

  • blankУкраина: Донецкая ж/д

Предшественники:

Похожие:

  • Паровоз 2-3-2К Коломенского завода
✎ Сообщить редактору об ошибке

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим