2-3-2В — 2 бегунковые оси, 3 движущие оси, 2 поддерживающие оси, опытный паровоз Ворошиловградского завода. Выпускался в 1938 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1 паровоз.
Экспериментальный скоростной паровоз Ворошиловградского паровозостроительного завода. Создан для получения опыта эксплуатации паровозов на скорости свыше 125 км/ч. Для улучшения тяговых характеристик паровозу был изготовлен и установлен воздухообтекаемый кожух.
К 1930-м годам возникла потребность повышения скорости движения поездов. Эта потребность была вызвана и объективными предпосылками увеличения пассажиропотока, ну и без идеологической составляющей не обошлось — империалисты строили скоростные паровозы и устанавливали на них рекорды скорости. Молодое советское государство не могло остаться в стороне от этой «паровозной гонки скоростей».
В рамках разработки более скоростных вариантов паровозов, в 1937 году на Ворошиловоградском заводе был построен паровоз ИС20-16 на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух. На испытаниях паровоз смог разогнаться до скорости 155 км/ч. На основании расчетов и разработок этого паровоза инженеры и конструкторы завода продолжили работы, результатом которых стал паровоз 2-3-2В.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой ж/д и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив передан на Октябрьскую ж/д для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.
Паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был тщательно испытан и его теплотехнические показатели не были полностью изучены.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Заводское обозначение:
- 6998
Особенности:
- Для развития максимальной скорости использовался специальный воздухообтекаемый кожух
- Для облегчения конструкции использована сталь повышенной прочности, широко применялась сварка вместо заклёпок
- Диаметр движущих колёс 2200 мм (очень большие)
Технические характеристики:
П — паровоз, Т — тендер
- Высота — 4997 мм
- Длина — 16 870 мм (П) и 12 543 мм (Т)
- Ширина — 3150 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 175 км/ч (рекорд установлен в 1957 году)
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность — 3400 л.с.
- Давление пара в котле — 16 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 248 м²
- Осевая формула — 2-3-2
- Служебная масса — 138 т (П)
- Сцепной вес — 64,5 т (П)
- Порожний вес — 123 т (П)
- Тип пароперегревателя — Л40
- Тип — пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
Похожие:
- Паровоз 2-3-2К Коломенского завода
- канал