Электровоз ЭП1

ЭП1 – Электровоз Пассажирский, тип - 1. Выпускался в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построен 381 электровоз.

Электровоз ЭП1 разработан Новочеркасским электровозостроительным заводом как пассажирская модификация серии ВЛ65. Проектом решалась задача по замещению парка устаревших грузопассажирских машин ВЛ60П и импортных локомотивов ЧС4 "Аквариум", ЧС4Т на магистральных маршрутах. ЭП1-001 построенный в 1998 году ознаменовал создание первого серийного пассажирского электровоза переменного тока с односекционной компоновкой.

Электровоз обладает мощностью в часовом режиме 4700 кВт и позволяет транспортировать составы массой до 1440 тонн по подъемам в 9 ‰ со скоростью 80 км/ч. В отличие от предшественников, ЭП1 оснащен тяговыми двигателями НБ-520 с опорно-рамным подвешиванием, что снижает ударную нагрузку на путь и обеспечивает возможность достижения конструкционной скорости 140 км/ч. Управление локомотивом осуществляется через микропроцессорную систему управления и диагностики (МСУД), которая контролирует основное оборудование и обеспечивает работу инверторных преобразователей. Система поддерживает 4 режима работы:

• Авторегулирование позволяет машинисту задавать требуемую скорость, в то время как система автоматически корректирует напряжение на тяговых двигателях
• Ручное регулирование применяется в аварийных ситуациях и обеспечивает прямую подачу мощности на двигатели без учета параметров скорости
• Автоведение базируется на данных кассет с профилем пути и позволяет системе автоматически управлять скоростью, торможением и режимами тяги
• Советчик сочетает функции авторегулирования с визуальной и звуковой поддержкой машиниста в виде рекомендаций по наиболее эффективным действиям

В систему обеспечения безопасности включены комплексы КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Локомотивы семейства ЭП1 широко распространены на различных региональных направлениях, включая Западно-Сибирскую, Дальневосточную, Октябрьскую и Северо-Кавказскую ж/д, успешно справляясь с задачами перевозки длинных пассажирских поездов.

Развитие серии продолжилось выпуском модификаций: ЭП1М отличается обновленным дизайном кабины, использованием пластиковых обтекателей и улучшенным интерфейсом управления, а ЭП1П предназначен для работы на тяжелых профилях (Приморье, Кавказ) и обладает повышенной силой тяги за счёт изменения передаточного числа редукторов.

Особенности:

• Имеет 3 ведущие тележки тележки по 2 оси в каждой (осевая формула аналогична ВЛ65 и секции ВЛ85)
• Тяговые двигатели установлены опорно-рамным подвешиванием и оснащён Микропроцессорной Системой Управления и Диагностики (МСУД)
• Отличается хорошими показателями плавного рекуперативного тормоза (энергия от торможения возвращается в контактную сеть) для пассажирских поездов

Модификации:

• ЭП1М (выпуск с 2006 года, построено 419 единиц) – Модернизированный вариант с изменённой кабиной и токоприёмниками

Изменения:

• 296-300 – с завода установлены светодиодные буферные фонари

Технические характеристики:

• Высота – 4250 мм
• Длина – 22 500 мм
• Ширина – 3232 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 140 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 6×793,6 кВт (4700 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 6×733,6 кВт (4400 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 380 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, НБ-520В
• Осевая формула – 2₀-2₀-2₀
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 22 т
• Служебная масса – 132 т
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Южно-Уральская ж/д

Предшественники:

• ЭП1 является аналогом ВЛ65, но только исключительно для пассажирского движения
• Похож на финский Sr1
• Тележки взяты с ВЛ85, рекуперативное торможение с ВЛ80Р
• Выпускается для замены устаревающих ВЛ60ПК, ЧС4 "Аквариум" и ЧС4Т

Последователи:

• Электровоз ЭП10

Похожие серии: