Электровоз ЭП1М

ЭП1М – Электровоз Пассажирский, тип - 1, Модернизированный. Выпускается с 2006 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 527 электровозов.

Первый модифицированный электровоз ЭП1М-320 создан в 2006 году на базе серии ЭП1, а в 2007 году началось серийное производство с номера 383, фактически заменив выпуск базовой версии. Основные конструктивные изменения включают новую обтекаемую пластиковую маску кабины, установку асимметричных облегченных полупантографов и модернизацию пульта машиниста. Обновлённое оборудование автоматизировало ряд процессов управления, однако из-за сложностей с размещением приборов безопасности на пульте функция управления в "одиночку" на большинстве направлений не применяется.

Электровоз ЭП1М предназначен для пассажирских поездов на однофазном переменном токе 25 кВ (50 Гц). Мощность машины составляет 4400 кВт при конструкционной скорости 140 км/ч. Локомотив способен тянуть состав из 24 вагонов на участках с уклоном до 9‰. В качестве специализированной модификации ЭП1М создан электровоз ЭП1П для эксплуатации в условиях повышенной влажности и на сложных горных профилях с уклонами до 18‰. Отличительной особенностью ЭП1П является измененное передаточное число редуктора, обеспечивающее увеличение силы тяги на 16,5% при снижении скоростного потенциала.

Электровозы серии ЭП1М используются для замены устаревших машин ВЛ60ПК, ЧС4 "Аквариум" и ЧС4Т. География распределения парка разделена по региональным задачам: в то время как базовые электровозы ЭП1 сосредоточены в азиатской части России, машины ЭП1М эксплуатируются на южных и центрально-восточных направлениях европейской части страны. Высокая надёжность конструкции подтверждается значительным эксплуатационным ресурсом: в 2017 году суммарный пробег всех электровозов серии превысил миллиард километров.

Особенности:

• Относительно базового электровоза ЭП1 имеет пластиковую более обтекаемую кабину и современное оборудование
• Изменения коснулись внешнего вида и компоновки пульта машиниста, обновлена электроника для возможности вести поезд в одно лицо
• Установлены асимметричные изогнутые пантографы

Изменения (с номера и далее):

• Только 320 и 383 (возможно) – применён кран машиниста усл. №130 (140) + некоторые изменения в кабине
• 524 – прожектор вынесен в отдельный корпус и защищён от осадков
• 528 – лобовые стёкла разделены на две части, между ними добавлена перегородка
• 792 – изменена маска кабины: форма блоков буферных фонарей стала угловатой, изменено расположение поручней и форма прожектора

Технические характеристики:

• Высота – 5100 мм
• Длина – 22 532 мм
• Ширина – 3232 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 140 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 6×783,6 кВт (4700 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 6×733,6 кВт (4400 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 380 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, НБ-520В
• Осевая формула – 2₀-2₀-2₀
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 22 т
• Служебная масса – 132 т
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Горьковская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д

Предшественники:

• Электровоз ЭП1
• Заменяет электровозы ЧС4 и ЧС4Т

Последователи:

• Электровоз ЭП1П

Похожие:

• Собрат постоянного тока ЭП2К

Похожие серии: