Электровоз ВЛ60

ВЛ60 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, 6-ти осный, Однофазный. Выпускался в 1957-1967 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 2618 электровозов.

Первый магистральный электровоз переменного тока для грузовых перевозок. Является продолжением маломощного (2400 кВт) электровоза ВЛ61, но с изменённой конструкцией экипажной части и модернизированной электрической схемой. Электровоз состоит из одной секции и имеет маску кабины будущих ВЛ10 / ВЛ80.

Серийный выпуск развернут в сжатые сроки из-за электрификации участка Мариинск – Красноярск – Зима (Транссиб). Эксплуатировался с нетяжёлыми грузовыми и пассажирскими поездами.

В 1960-х выявлена опасность ртутных выпрямителей. Все использующиеся электровозы прошли ремонт с заменой на полупроводниковые выпрямительные установки и модернизированные образцы получили индекс ВЛ60К.

Прежнее обозначение:

• Н6О (до 1963 года) – Новочеркасский, 6-ти осный, Однофазный

Особенности:

• Является первым крупносерийным магистральным советским электровозов переменного тока
• Проектировался сразу без установки буферов за счёт применения автосцепки АС-3, вместо винтовой стяжки
• С 1965 года все выпущенные электровозы оборудуются кремниевыми выпрямителями вместо ртутных

Модификации:

• ВЛ60^К (модернизация, 1970-е года) – с Кремниевыми выпрямителями
• ВЛ60К-123 – нагрузочный агрегат, который рекуперативно тормозит для обкатки новых локомотивов при ВНИКТИ (Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава г. Коломна)
• ВЛ60^КУ (модернизировано 11 электровозов) – с плавным регулированием напряжения (Управляемый)
• ВЛ60^П и ВЛ60^ПК (построено 320 электровоз с 1960 по 1966 год) – Пассажирская модификация с другими двигателями и ЭПТ
  
• ВЛ60^Р и ВЛ60^КР (18 электровозов построено в 1962-1966 годах и 1 модернизирован в 1974 году) – оснащены Рекуперативным торможением
• 6Y1 (до 1968 года) и SS1 (выпуск 1958-1988 годов, построено 826 машин) – версия для Китая

Технические характеристики:

• Высота – 5100 мм
• Длина – 20 800 мм
• Ширина – 3160 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 6×800 кВт (4800 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 6×675 кВт (4050 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, НБ410, НБ412 или НБ415
• Осевая формула – 3₀-3₀
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Служебная масса – 138 т
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Казахстан: Казахские ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Одесская ж/д

Большинство электровозов списаны

Предшественники:

• Заменял паровоз П36 "Победа"
• Опыт разработок первого электровоза переменного тока в СССР – ОР22
• Опыт электровоза малой серии – ВЛ61 (он же НО)
• В процессе выпуска мог применяться опыт французского электровоза Ф
• Аналог постоянного тока ВЛ8

Последователи:

• Маневровый электровоз ВЛ41
• Немецкий электровоз К
• Опытный электровоз ВЛ62
• Электровоз ВЛ80
• Вытеснялся электровозами ВЛ65 и ЧС8

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: