ОР22 – электровоз Однофазный с Ртутным выпрямителем, 22 тонны - нагрузка на ось. Выпускался в 1938 году на Динамо и Коломенском заводе. Построен 1 электровоз.
В конце 1920-х годов, когда началась электрификация железных дорог через Сурамский перевал, специалисты осознали, что использование постоянного тока с напряжением 3 кВ не сможет эффективно решить задачи увеличения веса поездов и скорости их движения. Простейшие расчёты показывали, что при ведении поезда массой 10 000 т на подъёме 10 ‰ при скорости 50 км/ч тяговый ток электровозов будет составлять более 6000 А. Это требовало бы увеличения сечения контактных проводов и более частого расположения тяговых подстанций.
В результате, на первой Всесоюзной конференции по электрификации ж/д было принято решение о создании опытного участка, электрифицированного на переменном токе (50 Гц) с напряжением 20 кВ. Для этого требовалось разработать опытный локомотив, который бы позволил выявить преимущества и недостатки электровозов переменного тока. ОР22 стал первым электровозом переменного тока в СССР. В 1934 году НКПС поручил Московскому заводу Динамо спроектировать и построить опытный электровоз с питанием от сети переменного тока напряжением 20 кВ. Работы возглавил молодой инженер Борис Николаевич Тихменев. Кузов электровоза спроектирован без открытых концевых площадок, что увеличило пространство машинного отделения для размещения электрооборудования.
В марте 1937 года чертежи электровоза были переданы на Коломенский машиностроительный завод, где он получил обозначение ОР22. В октябре 1938 года электровоз был собран и прошёл заводские испытания. Электровоз ОР22-01 имел массу в рабочем состоянии 132 т и максимальную скорость 85 км/ч. Он оборудовался 6 тяговыми электродвигателями ДПЭ-340А, которые соединялись параллельно. Ртутный выпрямитель с сеточным регулированием напряжения был спроектирован Ленинградским заводом Электросила и охлаждался водой. Электрическая схема предусматривала получение на зажимах ТЭД-ов 2 ступеней напряжения: 750 и 1500 В, с плавным изменением напряжения в пределах каждой ступени.
В декабре 1939 года ОР22-01 прошёл первые испытания на экспериментальном кольце ЦНИИЖТ. Электровоз имел более высокие тяговые свойства по сравнению с электровозами постоянного тока. Однако наличие водяного охлаждения выпрямителя создавало дополнительные трудности при эксплуатации. С началом Великой Отечественной войны работы над электровозом были приостановлены, и в конце 1941 года его разобрали. Ртутный выпрямитель использовался для передвижной тяговой подстанции, а другие компоненты — как запчасти к электровозам постоянного тока. Электровоз ОР22 стал основой для создания более совершенной серии электровоза ВЛ61.
Другое обозначение:
- ОР22 — электровоз Октябрьской Революции с осевой нагрузкой 22 т
Особенности:
- Электровозы постоянного тока не могли обеспечить дальнейшее увеличение массы и скорости поезда с сохранением сечения контактного провода и количества тяговых подстанций, в 1934 году начата разработка данного электровоза
- Является первым электровозом в СССР переменного тока с рабочим напряжением 20 кВ, 50 Гц
- Коломенский завод строит механическую часть, Динамо занят электрооборудованием
- Для набора скорости применяется фазовый выпрямитель тока через ртутный выпрямитель и тяговые электродвигатели, подобное решение применено в электровозах ВЛ80Р с 1979 года выпуска
Технические характеристики:
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 6×340 кВт (2040 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 6×300 кВт (1800 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДПЭ-340А
- Осевая формула — 30-30
- Род тока – переменный (20 кВ)
- Служебная масса — 132 т
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
- ПБ21 — «аналог» постоянного тока 1934 года
Последователи:
- ВЛ60 — первый крупносерийный электровоз, выпуска 1957-1967 годов, выпущено 2618 электровозов
- ВЛ61 — первый серийный электровоз переменного тока, построено 12 единиц в 1954-1957 годах
- ВЛ80Р — с плавным регулированием тяги
