Электровоз ОР22

ОР22 – электровоз Однофазный с Ртутным выпрямителем, 22 тонны - нагрузка на ось. Выпускался в 1938 году на Динамо и Коломенском заводе. Построен 1 электровоз.

В конце 1920-х годов, когда началась электрификация железных дорог через Сурамский перевал, специалисты осознали, что использование постоянного тока с напряжением 3 кВ не сможет эффективно решить задачи увеличения веса поездов и скорости их движения. Простейшие расчёты показывали, что при ведении поезда массой 10 000 т на подъёме 10 ‰ при скорости 50 км/ч тяговый ток электровозов будет составлять более 6000 А. Это требовало бы увеличения сечения контактных проводов и более частого расположения тяговых подстанций.

В результате, на первой Всесоюзной конференции по электрификации ж/д было принято решение о создании опытного участка, электрифицированного на переменном токе (50 Гц) с напряжением 20 кВ. Для этого требовалось разработать опытный локомотив, который бы позволил выявить преимущества и недостатки электровозов переменного тока. ОР22 стал первым электровозом переменного тока в СССР. В 1934 году НКПС поручил Московскому заводу Динамо спроектировать и построить опытный электровоз с питанием от сети переменного тока напряжением 20 кВ. Работы возглавил молодой инженер Борис Николаевич Тихменев. Кузов электровоза спроектирован без открытых концевых площадок, что увеличило пространство машинного отделения для размещения электрооборудования.

В марте 1937 года чертежи электровоза были переданы на Коломенский машиностроительный завод, где он получил обозначение ОР22. В октябре 1938 года электровоз был собран и прошёл заводские испытания. Электровоз ОР22-01 имел массу в рабочем состоянии 132 т и максимальную скорость 85 км/ч. Он оборудовался 6 тяговыми электродвигателями ДПЭ-340А, которые соединялись параллельно. Ртутный выпрямитель с сеточным регулированием напряжения был спроектирован Ленинградским заводом Электросила и охлаждался водой. Электрическая схема предусматривала получение на зажимах ТЭД-ов 2 ступеней напряжения: 750 и 1500 В, с плавным изменением напряжения в пределах каждой ступени.

В декабре 1939 года ОР22-01 прошёл первые испытания на экспериментальном кольце ЦНИИЖТ. Электровоз имел более высокие тяговые свойства по сравнению с электровозами постоянного тока. Однако наличие водяного охлаждения выпрямителя создавало дополнительные трудности при эксплуатации. С началом Великой Отечественной войны работы над электровозом были приостановлены, и в конце 1941 года его разобрали. Ртутный выпрямитель использовался для передвижной тяговой подстанции, а другие компоненты – как запчасти к электровозам постоянного тока. Электровоз ОР22 стал основой для создания более совершенной серии электровоза ВЛ61.

Другое обозначение:

ОР22 – электровоз Октябрьской Революции с осевой нагрузкой 22 т

Особенности:

Электровозы постоянного тока не могли обеспечить дальнейшее увеличение массы и скорости поезда с сохранением сечения контактного провода и количества тяговых подстанций, в 1934 году начата разработка данного электровоза
Является первым электровозом в СССР переменного тока с рабочим напряжением 20 кВ, 50 Гц
Коломенский завод строит механическую часть, Динамо занят электрооборудованием
Для набора скорости применяется фазовый выпрямитель тока через ртутный выпрямитель и тяговые электродвигатели, подобное решение применено в электровозах ВЛ80Р с 1979 года выпуска

ОР22-01. СССР, РСФСР, Московская область, ЭК ЦНИИЖТ. Прислал ЕвРо. Дата: 1938 г. — ОР22-01

Технические характеристики:

Колея – 1524 мм
Конструкционная скорость – 85 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
Мощность ТЭД (часовая) – 6×340 кВт (2040 кВт)
Мощность ТЭД (длительная) – 6×300 кВт (1800 кВт)
Тип ТЭД – коллекторные, ДПЭ-340А
Осевая формула – 3₀-3₀
Род тока – переменный (20 кВ)
Служебная масса – 132 т
Тип – грузовой

Эксплуатация:

Россия: Московская ж/д

Предшественники:

ПБ21 – "аналог" постоянного тока 1934 года

Последователи:

ВЛ60 – первый крупносерийный электровоз, выпуска 1957-1967 годов, выпущено 2618 электровозов
ВЛ61 – первый серийный электровоз переменного тока, построено 12 единиц в 1954-1957 годах
ВЛ80Р – с плавным регулированием тяги