ЛВ — паровоз назван в честь Льва Сергеевича Лебедянского, модернизация Ворошиловградского завода. Выпускался в 1952-1956 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 522 паровоза.
Паровозы серии ЛВ была последними серийными грузовыми паровозами произведенными в СССР. Является дальнейшим улучшением паровоза серии Л со сниженной осевой нагрузкой и формулой 1-5-1 (вместо 1-5-0). Так же поддерживающая ось решала проблему скоростных ограничений при движении задним ходом.
Дополнительными новшествами были установка более мощного котла и водоподогреватель системы Брянского завода. Это позволило достичь коэффициента КПД в 9,27 %. На испытаниях при скорости 59,4 км/ч было зафиксирована максимальна мощность 3590 л.с., что мощнее относительно современного тепловоза 2ТЭ116 (3000 л.с. на секцию).
Серийный выпуск развёрнут в 1955 и 1956 годах, но после XX съезда КПСС выпуск всех без исключения паровозов был свёрнут. В эксплуатации ЛВ проработали до 1970-1980-х годов.
Заводское обозначение:
- ОР18 — Октябрьская Революция с осевой нагрузкой 18 т
- Проект 49
Особенности:
- Паровоз ЛВ-522 был выпущен последним магистральным паровозом в Советском Союзе
- За основу разработки взят паровоз серии Л, добавлена поддерживающая ось под кабиной (в предшественнике формула 1-5-0 и последняя движущая ось смещена под кабину, а в ЛВ они расположены равномерно), вес распределяется на большее количество друг от друга осей снижая осевую нагрузку
- Как следствие в конструкции паровоза появился запас для установки нового оборудования, как водоподогревателя, установки систем безопасности и радиосвязи, увеличитель сцепного веса с 90,1 до 98,6 т (при трогании и затяжном подъëме)
- Во время испытаний отмечен высочайший КПД в 9,27%, является одним (если не самым) развитым паровозом СССР
- Общая длина паровоза 28 метров, и требует больших, 30-ти метровых поворотных кругов (а это проблема)
- В плане было выпустить 3000 единиц, однако в феврале 1956 года на XX-ом съезде КПСС принято указание о «широком внедрении электровозов и тепловозов», что сорвало производство на 522 паровозах
Технические характеристики:
- Высота — 5250 мм
- Длина — 14 789 мм
- Ширина — 3222 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 80 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 100 м
- Мощность — 3200 л.с.
- Давление пара в котле — 14 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 236,9 м²
- Осевая формула — 1-5-1
- Служебная масса — 109,8 т (порожний), 90,1/98,6 т (сцепной) и 121,5 т (служебный)
- Тип пароперегревателя — двухоборотный
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Казахстан: Казахские ж/д
- Россия: Горьковская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д
Предшественники:
- Основная основа основных разработок — паровоз Л
- Применëн некоторый опыт паровозов серии Е (1943-1947), ТЭ и ФД
Последователи:
