Тепловоз 2ТЭ116 «Боинг»

2ТЭ116 – 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 116. Выпускался в 1971-2007 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построено 1745 тепловозов.

2ТЭ116 стал одним из самых распространённых грузовых тепловозов на железных дорогах России и стран СНГ. Разработка серии была вызвана необходимостью создания более мощных и эффективных локомотивов для грузовых перевозок. Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы предусматривали выпуск двухсекционных магистральных тепловозов с мощностью до 8000 л.с. Прототипом многолетнего проекта стал 2ТЭ116, который заложил основы нового семейства грузовых тепловозов.

Тепловоз состоит из двух секций, каждая из которых оснащена 16-цилиндровым дизельным двигателем Д49 мощностью 3060 л.с. В секциях установлено по 6 тяговых электродвигателей ЭД-118А мощностью 305 кВт. Кузов тепловоза выполнен с несущей главной рамой, а для быстрого доступа к оборудованию крыша кузова состоит из пяти съёмных секций.

Первый образец 2ТЭ116 был построен в 1971 году, и уже в том же году были изготовлены два опытных прототипа. Серийное производство началось с 1972 года. С тех пор было выпущено 2176 единиц всех модификаций, включая модернизированный 2ТЭ116У, который выпускался в 2007-2016 годах.

Тепловоз 2ТЭ116 получил несколько прозвищ среди железнодорожников, таких как: горбатый, фантомас и боинг. Эти названия не только отражают особенности дизайна, но и свидетельствуют о гордости машинистов за эту технику. Несмотря на то, что тепловоз не достиг заявленной мощности в 8000 л.с., он стал одним из самых массовых и любимых локомотивов своего времени.

Особенности:

• Спроектирован в СССР, как решение по развитию народного хозяйства в качестве основного грузового тепловоза мощностью до 8000 л.с. на обе секции
• Состоит из 2 независимых секций, в отличии от ТЭ109 использует всё доступное пространство габарита 1-Т и оснащён просторной кабиной
• Тележки трёхосные бесчелюстные, позаимствованы с 2ТЭ10В, а по кузову равномерно распределено 91126 кг балласта

Модификации:

• 2ТЭ116А (выпуск 1981 года, построено 4 тепловоза) — прототип моделей 2ТЭ121 и 4ТЭ130
• 2ТЭ116Г (выпуск 1987 года, построен 1 тепловоз) — на Газовом топливе
• 2ТЭ116К и 2ТЭ116КМ — после Капитального ремонта с продлением срока службы
• 2ТЭ116М — Модернизированный, с реостатным тормозом
• 2ТЭ116У (выпускался с 2007 по 2016 год, построено 340 тепловозов) — Усовершенствованный, с реостатным тормозом, изменённой кабиной и рядом улучшений
• 2ТЭ116MR (построено 2 тепловоза или секции) — выпуск для Улан-Баторской ж/д с двигателем Коломенского завода

Изменения:

• 741 и далее — изменена маска кабины
• 1129 и далее — установлен более выраженный кондиционер (в номерах ниже просто плоскость, за исключением 116К)
• 1609 и далее — изменена крыша, стал более выраженный горб, в котором расположено оборудование ЭДТ

Технические характеристики:

• Высота — 5104 мм
• Длина — 2 × 18 150 мм (36 300 мм)
• Ширина — 3080 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя (Д49) — 2×3060 л.с. (6120 л.с.)
• Мощность ТЭД — 2 × 6×305 кВт (3660 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-118А
• Осевая формула — 2×(3₀-3₀)
• Осевая нагрузка — 23 т
• Служебная масса — 2×138 т (276 т)
• Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
• Тип – грузовой

Предшественники:

• Спроектирован на основе и заменял тепловозы 2ТЭ10Л «Луганка» и 2ТЭ40 «Украина-2»
• Электрическая схема и другие компоненты схожи с тепловозами ТЭ109, ТЭМ7 и ТЭП70
• Проект односекционного тепловоза ТЭ115

Последователи:

• Тепловозы 2ТЭ25К «Пересвет», 2ТЭ126, ТЭ127 и ТЭ136
• На базе разработан тепловоз 2ТЭ10В, дальнейшая унификация с 2ТЭ10У
• ДПЛ2 и ДТ116 — дизель-поезда с разделёнными секциями по концам состава