Тепловоз ТЭП70

ТЭП70 – Тепловоз с Электрической передачей, Пассажирский, тип - 70. Выпускался в 1973-2007 годах на Коломенском заводе. Построено 614 тепловозов.

Легендарный советский и российский пассажирский локомотив, разработанный Коломенским заводом в начале 1970-х годов. Его создание стало ответом на растущие требования к мощности и эффективности на неэлектрифицированных участках железных дорог. Секционная мощность в 4000 л.с. позволила ТЭП70 уверенно тянуть тяжёлые пассажирские составы, превосходя по этому показателю своих предшественников, таких как ТЭП10 "Стрела" и ТЭП60 с 3000 л.с.

Тепловоз ТЭП70 – это шестиосный локомотив с осевой формулой 3о-3о, предназначенный для вождения пассажирских поездов. Его основой служит дизель-генераторная установка 2А-9ДГ, состоящая из четырёхтактного дизеля 2А-5Д49 мощностью 4000 л.с. и синхронного тягового генератора ГС-504А. Электрическая передача переменно-постоянного тока обеспечивает высокую надёжность и экономичность, а трёхосные тележки с опорно-рамным приводом III класса гарантируют плавность хода и низкий уровень износа. Конструкция тепловоза включает несущий ферменно-раскосный кузов из низколегированной стали и алюминиевых сплавов, что позволило снизить массу на 10% относительно предшественника.

Впервые выпущенный в 1973 году, ТЭП70 стал первым отечественным тепловозом с электрической передачей переменно-постоянного тока. Испытания на Белорусской железной дороге подтвердили его преимущества: расход топлива оказался на 10-12% ниже, чем у ТЭП60, а конструкция была более современной и технологичной. Однако первые образцы имели конструктивные недочёты, которые были устранены к 1979 году, когда началось серийное производство.

За годы выпуска (1973-2007) было построено 614 таких локомотивов, которые стали основой пассажирской тяги на просторах СССР и постсоветского пространства. С 2002 года начат выпуск модернизированной версии – ТЭП70БС, оснащённой обновлённым кузовом, современной системой управления и электрообогревом поезда. На базе ТЭП70 также созданы грузовой двухсекционный 2ТЭ70 и пассажирский ТЭП70У, а его конструкция легла в основу электровоза ЭП2К.

Особенности:

• Тип 70 означает принадлежность проекта серии ТЭП к Коломенскому заводу
• Является основным пассажирским тепловозом в СССР и РФ, на 25% мощнее предшественника ТЭП60
• Тепловоз оборудован реостатным тормозом для сохранения ресурса тормозных колодок

Изменения (с номера и далее):

• 0001-0007 – опытные машины
• 0008-0185 – буферные фонари установлены вертикально, панели кузова соединены клёпками
• 0186 – буферные фонари установлены горизонтально, кузовные панели скреплены смешанным соединением
• 0316 – опытный, оснащён Микропроцессорной Системой Управления и Диагностики с распределённой архитектурой
• 0340 – алюминиевый сплав обшивки заменён на стальную, настилы полов в дизельном помещении заменены с алюминиевого на чугунный
• 0400 и 0414 – оборудуются Унифицированной Системой Тепловозной Автоматики (УСТА)
• 0562 – опытный, установлены редукторы с изменённым передаточным отношением 4,15 (уменьшена скорость до 120 км/ч и увеличена мощность)

Технические характеристики:

• Высота – 4975 мм
• Длина – 21 700 мм
• Ширина – 3086 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 160 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя (2А-5Д49) – 4000 л.с.
• Сила тяги (часовая) – 373 кН
• Мощность ТЭД - 6×413 кВт (2478 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-121АУ1
• Осевая формула – 3₀-3₀
• Осевая нагрузка – 22,5 т
• Служебная масса – 135 т
• Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Казахстан: Казахские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Калининградская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д, Якутская ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д

Предшественники:

• Строился на базе удачного ТЭП60 (2ТЭП60)
• Учтён опыт тепловоза HS4000 "Kestrel"

Последователи:

• ТЭП35 – проект пассажирского тепловоза
• ТЭП70БС – завод переключился на серийный выпуск этого улучшенного пассажирского тепловоза
• ТЭП75 – самый мощный 6-ти осный пассажирский тепловоз в СССР
• ТЭП80 – самый быстрый пассажирский тепловоз в мире
• ТЭП150 – экспериментальный тепловоз 2000-х годов
• ТЭ125 – опытный пассажирский образец, конструктивно схожий с ТЭ109 и ТЭ129
• ТЭМ12 – некоторые узлы и агрегаты использованы в опытном маневровом тепловозе

Похожие записи:

Дизель-поезд ДП2Д

Выпускается с 2025 года. Построено 3 состава.

Тепловоз Ээл9

Выпускался в 1932 году. Построен 1 тепловоз.

Дизель-поезд АП

Выпускалась в 1930-х годах. Построена 1 единица.

Дизель-поезд Д2

Выпускался в 1985 году. Построено 10 составов.