Тепловоз ТЭП60

ТЭП60 – Тепловоз с Электрической передачей, Пассажирский, тип - 60. Выпускался в 1960-1985 годах на Коломенском заводе. Построен 1241 тепловоз.

Крупносерийный пассажирский тепловоз советских ж/д, когда-то в 1960-х годах являлся основным тепловозом для поездов дальнего следования. Создан для окончательной замены паровой тяги на перспективную – тепловозную. Проектирование началось с 1956 года на Коломенском заводе. В 1957 году построен прототип ТЭ50, а с 1960 года начат серийный выпуск.

Тепловоз имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами управления, опирающийся на две трехосные тележки. Силовая конструкция кузова состоит из двух продольных труб, по бокам которых расположены балки коробчатого сечения, связанные с трубами и между собой четырьмя шкворневыми балками. Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов соединенных сваркой. Обшивка кузова – дюралюминий, и в связи с невозможностью сварки применено соединение обшивки с рамой заклепками.

На тепловозе установлен 16-цилиндровый двухтактный дизель 11Д45 серии ДН23/30 номинальной мощностью 3000 л.с., спроектированный для этого тепловоза Коломенским заводом. Привод на оси осуществляется через тяговые электродвигатели ЭД-101 мощностью 310 кВт. В дальнейшем при выпуске тепловозов применены двигатели ЭД-105, а позже – ЭД-108. Электрическое оборудование для тепловоза было спроектировано и изготовлено на Харьковском заводе "Электротяжмаш".

Положительный опыт эксплуатации и дальнейшая потребность в пассажирских тепловозах привела к разработке и серийному выпуску тепловозов ТЭП70. Почти все ТЭП60 уже списаны и несколько десятков единиц сохранены в качестве музейных экспонатов.

Особенности:

• На испытаниях в НИИЖТе установлено максимальное КПД 29,2% и мировой рекорд скорости 193 км/ч
• Применена интересная форма лобового стекла, состоящего из 3 частей, в двухсекционной модификации из среднего стекла сделан дверной проём
• Тепловоз хорошо подходил для скоростного пассажирского движения

Модификации:

• ТЭП65 / ТЭП60А / ТЭП60-0211 – с экспериментальным дизелем 5Д49 мощностью 3000 л.с., в серию не пошёл
• 2ТЭП60 (выпуск в 1964-1987 годах, построено 116 машин) – двухсекционная модификация для тяжёлых поездов

Технические характеристики:

• Высота – 5100 мм
• Длина – 19 250 мм
• Ширина – 3086 мм
• Колея – 1520, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 160 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя (11Д45) – 3000 л.с.
• Сила тяги (длительная) – 123 кН
• Мощность ТЭД – 6×305 кВт (1830 кВт), позже 6×310 кВт (1860 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-101 / ЭД-105 / ЭД-108
• Осевая формула – 3₀-3₀
• Осевая нагрузка – 21 т
• Служебная масса – 126 т
• Тип передачи – электрическая, постоянного тока
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Россия: Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Заменял паровоз П36 "Победа"
• Опыт эксплуатации от тепловозов ТЭП10 "Стрела" (Харьковского завода), ТЭП10Л (Луганского завода) и ТЭ50 (Коломенского завода)
• Дизель взят с тепловоза ТГ106
• Пассажирский тепловоз ТЭ7 и электровоз ВЛ60П

Последователи:

• Серийный тепловоз ТЭП70 и опытный ТЭП80
• Конкретно модификация 2ТЭП60 должна была замениться мощным ТЭП75
• ТГП50 – опытные 2 локомотива с гидропередачей
• ГП1 – кузов использован в пассажирских газотурбовозах 1965 года постройки
• Опытный тепловоз ТЭ125

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: