Тепловоз 2ТЭ10Л «Луганка»

2ТЭ10Л – 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 10, Луганского тепловозостроительного завода. Выпускался в 1961-1977 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения и Электротяжмаш. Построено 3663 тепловоза.

Родоначальником этой огромной серии стал спроектированный в 1957 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. В.А. Малышева односекционный двухкабинный шестиосный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей – ТЭ10 "Харьков". Первый локомотив вышел из ворот завода в 1958 году и строился серийно до конца 1961 года. На нем устанавливался дизель 9Д100, мощностью 3000 л.с., но с № 015 стали устанавливать дизели 10Д100. Его мощности не хватало для вождения грузовых поездов, поэтому на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе в октябре 1961 года и был построен первый экземпляр серии 2ТЭ10Л.

Новый тепловоз состоял из 2 секций с мощностью двигателей по 3000 л.с. и общей мощностью 6000 л.с., конструктивная скорость составляет 100 км/час. Кузов локомотива опирается на две трехосные челюстные тележки, в которых установлены три тяговых электродвигателя постоянного тока с опорно-осевой подвеской. На нем установлен однорядный, с раздвигающимися поршнями, двухтактный, десятицилиндровый дизель 10Д100, с турбонаддувом (два турбокомпрессора). Дизель 10Д100 – удачное продолжение конструкции дизеля 2Д100, устанавливаемого на ТЭ3. За счет турбонаддува его мощность была поднята на 1000 л.с.

В конструкции был осуществлён переход от несущего кузова к несущей раме по типу ТЭ3. Использован автоматический пуск дизелей через реле времени и реализована смена управляющей кабины без остановки двигателей. По мере выпуска проводились изменения в электрической схеме и улучшались тяговые двигатели.

В 1974 году завод построил первый 2ТЭ10В. Конструкция локомотива была значительна улучшена – новые усовершенствованные, удобные и унифицированные кабины машиниста с новым пультом управления, бесчелюстные тележки и новые электрические схемы. В 1993-1998 годах в России тепловозы массово списаны.

Особенности:

• Конструктивно построен на базе тепловоза ТЭ3Л, а от ТЭ10 перенесена дизель-генераторная установка, компрессор, тележки и тяговые электродвигатели ЭД-104А
• После XX съезда КПСС массово списывались паровозы и Луганский тепловозостроительный завод смог быстро освоить производство мощных (2×3000 л.с.) грузовых тепловозов

Технические характеристики:

• Высота – 4948 мм
• Длина – 2 × 16 696 мм (33 392 мм)
• Ширина – 3250 мм
• Колея – 1520, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность двигателя (10Д100) – 2×3000 л.с. (6000 л.с.)
• Сила тяги (длительная) – 520 кН
• Мощность ТЭД – 2 × 6×305 кВт (3660 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-107
• Осевая формула – 2×(3₀-3₀)
• Осевая нагрузка – 21,5 т
• Служебная масса – 2×129 т (258 т)
• Тип передачи – электрическая, постоянного тока
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Казахстан: Казахские ж/д
• Киргизия: Киргизские ж/д
• Молдавия: ж/д Молдавии
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Туркменистан: Туркменские ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д

Предшественники:

• Тепловозы ТЭ3Л, 2ТЭ10 "Украина" и ТЭ30

Последователи:

• В 1980-х заменялись тепловозами 2ТЭ10В
• Разработан пассажирский тепловоз ТЭП10Л
• 2ТЭ116 – дальнейшее развитие данного тепловоза

Похожие серии:

Тепловоз 2ТЭ40 «Украина-2»

Выпускался в 1964-1967 годах. Построено 5 тепловозов.

Тепловоз ТЭ1Г

Выпускался в 1950-1954 годах. Построено 16 тепловозов.

Электровоз NS 1200

Выпускался в 1951-1953 годах. Построено 25 электровозов.

Паровоз Ц

Выпускался в 1894-1904 годах. Построено 214 паровозов.