Теплопаровоз №8001

№8001 – серийный номер. Выпускался в 1948 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построена 1 единица.

Теплопаровоз №8001, построенный в 1948 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, стал результатом длительной разработки, начавшейся ещё в 1940 году. Проектирование велось под руководством инженера П.А. Сороки на основе опыта создания пассажирского теплопаровоза типа 1-4-1 №8000. Основной задачей было создание грузового локомотива мощностью, эквивалентной паровозу серии ФД, с использованием принципов работы и конструкции пассажирского предшественника.

Работы над теплопаровозом начались в 1941 году, но были прерваны войной. Возобновились они только в 1945 году после восстановления завода. К этому времени накопился опыт эксплуатации пассажирского теплопаровоза, что позволило внести изменения в конструкцию грузовой модели. Были перепроектированы и изготовлены заново многие узлы, включая цилиндровый блок, поршни, шатуны и систему охлаждения. В результате теплопаровоз №8001 был завершён в сентябре 1948 года, однако его масса превысила проектные значения: рабочая масса составила 152,9 тонны вместо 141 тонны, а сцепная – 116,3 тонны вместо 107 тонн.

Теплопаровоз представлял собой локомотив-гибрид, сочетающий в себе тепловоз и паровоз. Он оснащался паровым котлом, ходовой частью, парогазовой машиной и шестиосным тендером. Машина состояла из четырёх цилиндров с двумя разбегающимися поршнями в каждом, позволяя работать по парогазовому циклу. При трогании с места локомотив разгонялся паром до скорости 10 км/ч, после чего автоматически переходил на парогазовый цикл. При снижении нагрузки возможен был переход на чисто газовый цикл. Теплопаровоз развивал мощность 3200 л.с. и конструкционную скорость 85 км/ч.

Однако заводские испытания 1948-1949 годов выявили серьёзные недостатки. До скорости 30 км/ч двигатель работал неустойчиво, что приводило к сильным подёргиваниям локомотива. Давление при вспышках в цилиндрах достигало 55 ат вместо проектных 36 ат и вызывало перегрузку движущего механизма. Среднее индикаторное давление в задних полостях цилиндров при работе на паре оказалось ниже расчётного. Предусмотренная дополнительная подача пара в дизельные полости не была реализована, а отказ от парогазового цикла снизил бы проектную мощность.

Эти недостатки, наряду с начавшимся развитием тепловозостроения в СССР, привели к тому, что теплопаровоз №8001 остался опытным образцом. Вскоре он был списан и отправлен на металлолом.

Особенности:

• Проектирование началось сразу после Великой Отечественной войны в 1945 году
• Выявлены проблемы с контролем давления пара: на скоростях до 30 км/ч локомотив трясло, а давление в цилиндрах с 36 кг/с поднималось до 55 кг/с
• Теплопаровоз остался на заводе-изготовителе, списан и пущен на металлолом

Технические характеристики:

• Длина – 14 784 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Давление пара в котле – 17 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 221 м²
• Мощность паровой установки - 1500 л.с.
• Мощность двигателя (8001) - 2000 л.с.
• Осевая формула – 1-5-1
• Осевая нагрузка – 21,9 т
• Служебная масса – 152,9 т
• Сцепной вес – 116,3 т
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Украина: Донецкая ж/д

Предшественники:

• Более проработанная версия теплопаровоза построенная на базе №8000
• Разработка Коломенского завода – ТП1
• Планировался как эквивалент по мощности паровозу ФД

Последователи:

• В производство поступил более простой в эксплуатации американский Да и советский ТЭ1 тепловозы

Похожие серии: