ТП1 – опытный ТеплоПаровоз, тип - 1. Выпускался в 1939 году на Коломенском заводе. Построена 1 единица.
Теплопаровоз разработан в конце 1930-х годов на Коломенском заводе под руководством инженеров Л.С. Лебедянского и М.Н. Щукина. Стал одним из первых опытных образцов гибридных локомотивов, совмещающих в себе технологии парового и дизельного двигателей. Этот уникальный проект был направлен на создание мощного и экономичного локомотива, способного развивать мощность до 3500 л.с., чтобы соответствовать характеристикам паровоза ФД.
ТП-1 спроектирован с учётом максимальной унификации с существующими паровозами, чтобы использовать уже отработанные узлы и агрегаты. Локомотив имеет осевую формулу 1-5-1, где 1 ось беговая, 5 движущих и 1 поддерживающая. Одной из интересных особенностей ТП1 была компоновка с двумя будками машиниста: одна располагалась перед котлом, что улучшало обзор, а другая — за ним, где находилась обслуживающая бригада.
Первый опытный пробег ТП1-1 состоялся 26 декабря 1939 года, когда локомотив совершил поездку от станции Голутвин до Рязани. В июне 1940 года он был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Москве, где за несколько месяцев провел 76 поездок и преодолел 1790 км. Однако в ходе испытаний выявлены серьёзные недостатки, связанные с работой комбинированного двигателя. Несмотря на успешные испытания, проект столкнулся с проблемами, связанными с началом Великой Отечественной войны. Работы по доводке ТП-1 были приостановлены, и теплопаровоз был разобран на запчасти.
Особенности:
- Использован двухтактный дизельный двигатель, работающий на горючем газе, получаемый в тендере из антрацитов (угля)
- Разработка велась под руководством двух инженеров: Лебедянского Льва Сергеевича и Щукина Михаила Николаевича
- В 1940 году провёл 76 поездок по экспериментальному кольцу ВНИИЖТа, выявлены и устранялись недостатки в конструкции, с началом войны списан
Технические характеристики:
- Длина — 16 704 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность — 1500 л.с. (паровая машина) + 2000 л.с. (дизельный двигатель) (3500 л.с.)
- Давление пара в котле — 13 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 170,6 м²
- Осевая формула — 1-5-1
- Служебная масса — 58 т
- Сцепной вес — 120 т
- Тип пароперегревателя — системы Маршала
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
- По конструкции унифицирован с паровозом ФД
Последователи:
- На базе серийного тепловоза ТЭ1 некоторым установлена газогенераторная установка, получился ТЭ1Г
- Опытные теплопаровозы Луганского (Ворошиловградского) завода № 8000 «Сталинец» и № 8001
