Стрелка_вниз Стрелка_вверх
HD

Теплопаровоз ТП1

Уникальные ТЧ
✎ Отредактировать
ТП1-1. Автор: Архив Коломенского завода. Дата: 1939 г.
ТП1-1

ТП1 – опытный ТеплоПаровоз, тип - 1. Выпускался в 1939 году на Коломенском заводе. Построена 1 единица.

Теплопаровоз разработан в конце 1930-х годов на Коломенском заводе под руководством инженеров Л.С. Лебедянского и М.Н. Щукина. Стал одним из первых опытных образцов гибридных локомотивов, совмещающих в себе технологии парового и дизельного двигателей. Этот уникальный проект был направлен на создание мощного и экономичного локомотива, способного развивать мощность до 3500 л.с., чтобы соответствовать характеристикам паровоза ФД.

ТП-1 спроектирован с учётом максимальной унификации с существующими паровозами, чтобы использовать уже отработанные узлы и агрегаты. Локомотив имеет осевую формулу 1-5-1, где 1 ось беговая, 5 движущих и 1 поддерживающая. Одной из интересных особенностей ТП1 была компоновка с двумя будками машиниста: одна располагалась перед котлом, что улучшало обзор, а другая — за ним, где находилась обслуживающая бригада.

Первый опытный пробег ТП1-1 состоялся 26 декабря 1939 года, когда локомотив совершил поездку от станции Голутвин до Рязани. В июне 1940 года он был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Москве, где за несколько месяцев провел 76 поездок и преодолел 1790 км. Однако в ходе испытаний выявлены серьёзные недостатки, связанные с работой комбинированного двигателя. Несмотря на успешные испытания, проект столкнулся с проблемами, связанными с началом Великой Отечественной войны. Работы по доводке ТП-1 были приостановлены, и теплопаровоз был разобран на запчасти.

Особенности:

  • Использован двухтактный дизельный двигатель, работающий на горючем газе, получаемый в тендере из антрацитов (угля)
  • Разработка велась под руководством двух инженеров: Лебедянского Льва Сергеевича и Щукина Михаила Николаевича
  • В 1940 году провёл 76 поездок по экспериментальному кольцу ВНИИЖТа, выявлены и устранялись недостатки в конструкции, с началом войны списан

Технические характеристики:

  • Длина — 16 704 мм
  • Колея – 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 85 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность — 1500 л.с. (паровая машина) + 2000 л.с. (дизельный двигатель) (3500 л.с.)
  • Давление пара в котле — 13 кг/см²
  • Площадь нагрева котла — 170,6 м²
  • Осевая формула — 1-5-1
  • Служебная масса — 58 т
  • Сцепной вес — 120 т
  • Тип пароперегревателя — системы Маршала
  • Тип – грузовой

Эксплуатация:

Предшественники:

  • По конструкции унифицирован с паровозом ФД

Последователи:

  • На базе серийного тепловоза ТЭ1 некоторым установлена газогенераторная установка, получился ТЭ1Г
  • Опытные теплопаровозы Луганского (Ворошиловградского) завода № 8000 «Сталинец» и № 8001