Теплопаровоз ТП1

ТП1 – опытный ТеплоПаровоз, тип - 1. Выпускался в 1939 году на Коломенском заводе. Построена 1 единица.

Теплопаровоз разработан в конце 1930-х годов на Коломенском заводе под руководством инженеров Л.С. Лебедянского и М.Н. Щукина. Стал одним из первых опытных образцов гибридных локомотивов, совмещающих в себе технологии парового и дизельного двигателей. Этот уникальный проект был направлен на создание мощного и экономичного локомотива, способного развивать мощность до 3500 л.с., чтобы соответствовать характеристикам паровоза ФД.

ТП-1 спроектирован с учётом максимальной унификации с существующими паровозами, чтобы использовать уже отработанные узлы и агрегаты. Локомотив имеет осевую формулу 1-5-1, где 1 ось беговая, 5 движущих и 1 поддерживающая. Одной из интересных особенностей ТП1 была компоновка с двумя будками машиниста: одна располагалась перед котлом, что улучшало обзор, а другая – за ним, где находилась обслуживающая бригада.

Первый опытный пробег ТП1-1 состоялся 26 декабря 1939 года, когда локомотив совершил поездку от станции Голутвин до Рязани. В июне 1940 года он был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Москве, где за несколько месяцев провел 76 поездок и преодолел 1790 км. Однако в ходе испытаний выявлены серьёзные недостатки, связанные с работой комбинированного двигателя. Несмотря на успешные испытания, проект столкнулся с проблемами, связанными с началом Великой Отечественной войны. Работы по доводке ТП-1 были приостановлены, и теплопаровоз был разобран на запчасти.

Особенности:

• Использован двухтактный дизельный двигатель, работающий на горючем газе, получаемый в тендере из антрацитов (угля)
• Разработка велась под руководством двух инженеров: Лебедянского Льва Сергеевича и Щукина Михаила Николаевича
• В 1940 году провёл 76 поездок по экспериментальному кольцу ВНИИЖТа, выявлены и устранялись недостатки в конструкции, с началом войны списан

Технические характеристики:

• Длина – 16 704 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность - 1500 л.с. (паровая машина) + 2000 л.с. (дизельный двигатель) (3500 л.с.)
• Давление пара в котле – 13 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 170,6 м²
• Осевая формула – 1-5-1
• Осевая нагрузка – 24 т
• Служебная масса – 158 т
• Сцепной вес – 120 т
• Тип пароперегревателя – системы Маршала
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д

Предшественники:

• По конструкции унифицирован с паровозом ФД

Последователи:

• На базе серийного тепловоза ТЭ1 некоторым установлена газогенераторная установка, получился ТЭ1^Г
• Опытные теплопаровозы Луганского (Ворошиловградского) завода №8000 и №8001

Похожие серии: