ТЭ1Г – Тепловоз с Электрической передачей, тип - 1, с Газогенераторной установкой. Выпускался в 1950-1954 годах на Динамо, Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 16 тепловозов.
ТЭ1Г — опытная серия тепловозов, созданная в СССР путём переоборудования серийных ТЭ1 для работы на твёрдом топливе (антрацит) с помощью газогенераторной установки. Идея родилась из практической необходимости: в первые десятилетия массового перехода на тепловозную тягу запасы и переработка нефти были ещё ограничены, а спрос на моторное топливо рос. Газогенераторный путь обещал снизить расход жидкого топлива и использовать доступный угольный ресурс.
Для размещения газогенератора к тепловозу цепляли специальную четырёхосную вагон-секцию длиной 12,1 м и массой 70 т, опиравшуюся на две грузовые тележки. В 1950-1951 гг. ЦНИИ разработал и смонтировал установку на ТЭ1‑20‑187 — так появился первый ТЭ1Г‑20‑187. На стендовых и полевых испытаниях в депо Верхний Баскунчак локомотив показал КПД порядка 14-16% и сократил расход жидкого топлива до 25-30% от обычного ТЭ1, что считалось удовлетворительным. По проектам и переделкам Улан‑Удэнского завода к 1954 году было переделано в газогенераторные всего 16 тепловозов.
Были найдены плюсы в эксплуатации: на отдельных режимах ТЭ1Г экономили условное топливо по сравнению с паровозами и позволяли оценить реальные параметры расхода дизельных двигателей при работе на смеси газ/жидкость.
Критические недостатки проявились в реальной эксплуатации: поддерживать стабильный режим работы газогенератора и дизеля было трудно, из‑за чего доля жидкого топлива росла до 35-40%; запас хода без пополнения топлива и воды сократился до ~500 км (против 1200 км у стандартного ТЭ1). Главная проблема — угольная пыль в газе: она абразивно изнашивала цилиндровые втулки и клапана, загрязняла масло, повреждала шейки коленчатых валов и вызывала коррозию газовых трактов. Это серьёзно ухудшало надёжность и ресурс дизелей.
К 1958-1959 гг. большинство ТЭ1Г были либо возвращены в исходный вариант ТЭ1, либо выведены из работы. Тем не менее 2 локомотива отправили в Китай для совместных испытаний; один по их результатам остался на китайских дорогах под обозначением NDQ‑1. Параллельно к середине 50‑х в СССР налаживали добычу и переработку нефти, а также логистику дизтоплива, что сделало массовое применение газогенераторных установок экономически неактуальным.
Особенности:
- Проектировался в конце 1940-х для экономии ресурсов нефти конструкторами Николаем Александровичем Фуфрянским, Афанасием Арсентьевичем Пойда и Пётром Васильевичем Якобсоном
- У данного тепловоза дополнительно цеплялся тендер для генерации газового топлива
- Из-за образования угольной пыли в двигателе, малого пробега на одной заправке (1200 км у базового ТЭ1 против 500 км) и развития нефтяной промышленности в СССР оказался неэффективным, к 1958 году большая часть возвращена к состоянию ТЭ1
Модификации:
- NDQ-1 — в 1959 году 2 локомотива экспортировано в Китай
Технические характеристики:
Л — локомотив, Т — тендер
- Высота — 4935 мм
- Длина — 16 892 мм (Л) + 12 000 мм (Т)
- Ширина — 3121 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 95 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность двигателя (Д50) — 1000 л.с. (620 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Осевая формула — 30-30
- Служебная масса — 194 т
- Тип передачи — электрическая, постоянного тока
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
