Тепловоз ТЭ1Г

ТЭ1Г-20-114. СССР. Автор: ЕвРо. Дата: 1954 г. — ТЭ1Г-20-114

ТЭ1Г – Тепловоз с Электрической передачей, тип - 1, с Газогенераторной установкой. Выпускался в 1950-1954 годах на Динамо, Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 16 тепловозов.

ТЭ1Г – опытная серия тепловозов, созданная в СССР путём переоборудования серийных ТЭ1 для работы на твёрдом топливе (антрацит) с помощью газогенераторной установки. Идея родилась из практической необходимости: в первые десятилетия массового перехода на тепловозную тягу запасы и переработка нефти были ещё ограничены, а спрос на моторное топливо рос. Газогенераторный путь обещал снизить расход жидкого топлива и использовать доступный угольный ресурс.

Для размещения газогенератора к тепловозу цепляли специальную четырёхосную вагон-секцию длиной 12,1 м и массой 70 т, опиравшуюся на две грузовые тележки. В 1950-1951 гг. ЦНИИ разработал и смонтировал установку на ТЭ1‑20‑187 – так появился первый ТЭ1Г‑20‑187. На стендовых и полевых испытаниях в депо Верхний Баскунчак локомотив показал КПД порядка 14-16% и сократил расход жидкого топлива до 25-30% от обычного ТЭ1, что считалось удовлетворительным. По проектам и переделкам Улан‑Удэнского завода к 1954 году было переделано в газогенераторные всего 16 тепловозов.

Были найдены плюсы в эксплуатации: на отдельных режимах ТЭ1Г экономили условное топливо по сравнению с паровозами и позволяли оценить реальные параметры расхода дизельных двигателей при работе на смеси газ/жидкость.

Критические недостатки проявились в реальной эксплуатации: поддерживать стабильный режим работы газогенератора и дизеля было трудно, из‑за чего доля жидкого топлива росла до 35-40%; запас хода без пополнения топлива и воды сократился до ~500 км (против 1200 км у стандартного ТЭ1). Главная проблема – угольная пыль в газе: она абразивно изнашивала цилиндровые втулки и клапана, загрязняла масло, повреждала шейки коленчатых валов и вызывала коррозию газовых трактов. Это серьёзно ухудшало надёжность и ресурс дизелей.

К 1958-1959 гг. большинство ТЭ1Г были либо возвращены в исходный вариант ТЭ1, либо выведены из работы. Тем не менее 2 локомотива отправили в Китай для совместных испытаний; один по их результатам остался на китайских дорогах под обозначением NDQ‑1. Параллельно к середине 50‑х в СССР налаживали добычу и переработку нефти, а также логистику дизтоплива, что сделало массовое применение газогенераторных установок экономически неактуальным.

Особенности:

Проектировался в конце 1940-х для экономии ресурсов нефти конструкторами Николаем Александровичем Фуфрянским, Афанасием Арсентьевичем Пойда и Пётром Васильевичем Якобсоном
У данного тепловоза дополнительно цеплялся тендер для генерации газового топлива
Из-за образования угольной пыли в двигателе, малого пробега на одной заправке (1200 км у базового ТЭ1 против 500 км) и развития нефтяной промышленности в СССР оказался неэффективным, к 1958 году большая часть возвращена к состоянию ТЭ1