Паровоз В5

В5 – опытный паровоз Высокого давления, разработан в 1935 году. Выпускался в 1937 году на Коломенском заводе. Построен 1 паровоз.

Пассажирский экспериментальный паровоз с силовой установкой высокого давления был разработан на Коломенском заводе в рамках военно-промышленного заказа. Паровоз В5-01 построен на базе вертикального парового котла системы Л. М. Рамзина и двух паровых машин мощностью по 250 л. с. Конструкция котла требовала применения легированной стали, что было вызвано необходимостью выдерживать высокие нагрузки.

Экипажная часть состоит из двух тележек: одной движущей (передней) и одной поддерживающей (задней). Движущие колёсные пары приводились в движение от паровых машин через зубчатую передачу. Ключевой особенностью паровоза В5 является использование котла, работающего под давлением до 80 кгс/см². Высокое рабочее давление позволяло существенно экономить топливо до 30-35%.

Работа над паровозом В5 началась в 1935 году инженерами Б. С. Поздняковым и А. А. Чирковым. В марте 1936 года было заключено соглашение с Автобронетанковым управлением (АБТУ) РККА о создании опытного образца мощностью 600 л. с. Использование такой установки предусматривалось для броневагона МБВ № 01 и тяжёлого танка Т-35. К концу 1936 года были завершены рабочие чертежи, а с марта по декабрь 1937 года паровоз строился.

В начале 1939 года, после достижения пробега в 5000 километров, основные испытания были завершены. Однако в силу изменившейся военно-политической обстановки и загрузки производственных мощностей Коломенского завода, реализация паросиловой установки для броневагона была отложена до начала Великой Отечественной войны.

Предполагается, что в результате испытаний и доработки паровоз В5 мог бы стать основным средством передвижения на железнодорожных путях, но из-за узкой специализации и военного назначения его дальнейшее развитие затормозилось. Несмотря на отсутствие нормальной эксплуатации, его проектирование и испытания стали значимым опытом, показывающим потенциал паровозов высокого давления.

Особенности:

• Проектировался для отработки паросиловой установки высокого давления пара до 80 кг/см² (у типовых паровозов около 14 кг/см²)
• Управление локомотивом производится кнопками, кузов имеет обтекаемую форму
• Первые две оси тяговые, а вторые – поддерживающие
• Оснащён двумя паровыми машинами по 250 л.с. и не имеет тендера

Технические характеристики:

• Колея – 1524 мм
• Мощность - 2×250 л.с.
• Давление пара в котле – 80 кг/см²
• Осевая формула – 0-2-2
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д

Предшественники:

• Несколько паровых дорожных тягачей Коломенского завода мощностью 110 л.с.

Последователи:

• Паровой двигатель высокого давления предполагалось использовать в танке Т-35
• Проводились работы по укомплектованию МБВ №01 (МотоБронеВагон, 01 – порядковый номер), но свёрнуты из-за войны с Финляндией и большой загруженностью завода

Похожие записи: