Ѳ – грузовой паровоз, тип - Ѳ (фита). Выпускался в 1899-1924 годах на Брянском машиностроительном заводе, Кировском заводе и Коломенском заводе. Построено 463 паровоза.
Паровоз Ѳ (Фита) — это грузовой паровоз типа 0-3-0+0-3-0 (система Малле), который производился серийно с 1899 по 1924 годы на трёх российских паровозостроительных заводах. Его история начинается с открытия движения поездов на однопутной линии Рязань — Рузаевка — Свияжск общества Московско-Казанской ж/д в 1893 году. Уже к 1897 году движение на этой линии стало настолько интенсивным, что паровозы типов 0-3-0 и 0-4-0 не справлялись с грузооборотом. Требовалось сооружать 2 путь, либо использовать тяжёлые рельсы и переходить к паровозам с более высокими осевыми нагрузками.
Однако инженер службы тяги железной дороги Нольтейн Е.Е. предложил другой вариант: не изменяя осевую нагрузку, увеличить сцепной вес за счёт увеличения числа движущих колёсных пар. Для лучшего вписывания паровоза в кривые была предложена схема Малле, которая к тому времени хорошо зарекомендовала себя в Швейцарии.
Идея инженера Маллета заключалась в разделении движущих колесных пар паровоза на две группы. Только передняя группа имела поворотную тележку, а задняя находилась в главной раме паровоза и не поворачивалась относительно оси котла. Это делало паровозы системы Маллета «полугибкими», чтобы разместить цилиндры высокого давления в неподвижной раме, а цилиндры низкого давления в поворотной тележке. Это облегчало условия работы сальников паропровода, которые были одним из самых слабых мест сочлененных паровозов.
Первые 10 сочлененных паровозов Фита построены в 1899 году Брянским заводом и поступили на Рузаевский участок тяги Московско-Казанской ж/д. Им было присвоено обозначение серии Н, видимо, по фамилии Нольтейна. В том же году Брянский завод изготовил ещё 10 паровозов для Средне-Сибирской ж/д под серией Мр. Один из паровозов, построенных Брянским заводом в 1899 году, экспонировался в 1900 году на Парижской всемирной выставке и признан самым сильным среди представленных локомотивов.
В 1902 году Министерство путей сообщения заказало Путиловскому заводу сочленённые паровозы для восточных участков Сибирских ж/д. Путиловский завод выполнил рабочее проектирование, сделав основные параметры и конструктивные элементы отличными от паровозов Брянского завода. В 1904 году 4 сочленённых паровоза выпустил Коломенский машиностроительный завод, который также внёс свои изменения в конструкцию.
В 1912 году всем ранее построенным паровозам системы Маллета присвоено обозначение серии Θ (Фита). Паровозам Брянского завода с номерами 921-950 присвоено обозначение серии ΘЧБ, чтобы подчеркнуть значительное изменение их конструкции. Паровозы эксплуатировались на линиях Навтлуги — Александрополь — Улуханлу — Ереван и Улуханлу — Джульфа. В период с 1914 по 1917 годы с Томской ж/д на Южные ж/д отправлено 25 паровозов. Они обслуживали участок Симферополь — Севастополь до поступления паровозов системы Фламма серии Ф.
В 1927-1928 годах все работавшие на Московско-Казанской дороге паровозы серии Θ были временно переданы на Самаро-Златоустовскую ж/д, а затем поступили на линии Ташкент — Красноводск и Коканд — Сталинабад. После введения на Среднеазиатской ж/д тепловозной тяги паровозы серии Θ стали уступать место тепловозам и завершили работу с поездами в 1936-1938 годах.
В основном паровозы списаны в 1920-1930-е годы. Последним участком их работы была линия Мельникове — Исфара — Шураб Ташкентской ж/д. Последние действующие №1009 и 3090 исключены из инвентаря в 1957 году на Красноярской ж/д. Всего было построено 463 паровоза типа 0-3-0+0-3-0 системы Маллета; из них 33 Брянским, 195 Путиловским (Кировским) и 135 Коломенским заводами.
Заводское обозначение:
- Типы 11, 12 и 15 — Брянский завод
- Типы 95, 101, 103, 124 и 149 — Коломенский завод
Особенности:
- Это единственная серия паровозов Российской Империи которая строилась примерно с одними габаритами для двух видов колеи 1067 и 1524 мм
- Конструкция паровоза выполнена по системе Маллета, т.е. движущие колёсные пары разбиты на две группы
- Паровоз оснащён 4 цилиндрами по 2 на каждую тележку
- Проектировался для увеличения сцепного веса при сохранении прежней общей массы с устранением бегунковой и поддерживающей осей и возможностью входить в повороты малого радиуса
- В процессе эксплуатации оказался сложным и дорогим в ремонте
Модификации:
- ӨБ (выпуск 1899-1911 годов, построено 70 единиц) — Брянского завода, по проекту немецкого завода «Геншель»
- ӨК (выпуск 1904-1905 годов, построено 44 единицы) — Коломенского завода, у первых 4-х паровозов цилиндры поворотной тележки установлены сзади, рядом с жёсткой рамой, чтобы уменьшить длину паропроводов; после проект унифицирован с ӨП
- ӨП (выпуск 1902-1905 годов, построено 180 единиц) — Путиловского завода, переработан по заказу Министерства путей сообщения для Сибирских ж/д
- ӨЧБ (выпуск 1915 года, построена 31 единица) — Брянского завода с пароперегревателем
- ӨЧБ (выпуск 1911-1915 годов, построено 32 единицы) — усиленные, Брянского завода с пароперегревателем, увеличена колосниковая решётка и повышено давление пара
- ӨЧК (выпуск 1906-1924 годов, построена 91 единица) — Коломенского завода с пароперегревателем
- ӨЧП (выпуск 1906 года, построено 15 единиц) — Путиловского завода, первый проект с пароперегревателем
Технические характеристики:
- Длина — 12 072 — 12 742 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 50 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность — 1050 л.с.
- Давление пара в котле — 12-13 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 177,9-231,6 м²
- Осевая формула — 0-3-0+0-3-0
- Осевая нагрузка — 14,9 т
- Служебная масса — 89,5 т
- Тип – грузовой
Предшественники:
- Паровоз О
