Паровоз ОР23
Выпускался в 1949 году. Построен 1 паровоз.
2ТЭ126 – 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 126. Выпускался в 1987 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1 тепловоз.
Магистральный грузовой двухсекционный 20-осный тепловоз. Предназначен для вождения поездов весом до 9000 т в районах с умеренным и холодным климатом. Имеет мощность 2×6000 л.с. при весе 2×230 т и конструкционную скорость 100 км/ч. Тепловоз оборудован уникальной дизель-генераторной установкой 4-32ДГ состоящей из четырхтактного дизеля 6-4Д56 (V-образный, 16-ти цилиндровый) и двумя генераторами (основный и вспомогательный) с выпрямительной установкой напряжения. Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом.
В тепловозе применена уникальная 5-ти осная тележка с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Тележка состоит из двух 2-х осных тележек с индивидуальным приводом каждой оси, соединённых между собой низкорасположенной балкой-балансиром и прицепной поддерживающей оси. Из новшеств имеется двухконтурная холодильная камера с раздельным регулированием температур системы охлаждения дизеля, микропроцессорная систему управления, электронный скоростемер, двухкомпрессорная тормозная система и порошковое пожаротушение.
Тепловоз в 1989 году был представлен на выставке в Москве "Железнодорожный транспорт – 89" и остался на кольце ВНИИЖТ для прохождения испытаний. После распада СССР вернулся в Украину на Луганский завод и долгое время стоял в заброшенном состоянии. В серию не пошёл из-за разделения экономик стран после распада СССР. Заказывать и особенно осваивать новые тепловозы оказалось невыгодно.
Последняя известная фотография с ним датирована маем 1998 года. При транспортировке тепловоза в горячем состоянии, произошёл пожар, одна секция полностью выгорела, а вторая была перевезена в Хабаровск в ДВГУПС лабораторный корпус и разобрана для обучения студентов.
Особенности:
- Кузов секции опирается на две пятиосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек и бегунковой колесной пары
- Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску и питаются выпрямленным током от синхронных тяговых генераторов
- Демонстрировался на выставке "Железнодорожный транспорт – 89"
Технические характеристики:
- Высота – 5110 мм
- Длина – 2 × 24 750 мм (49 500 мм)
- Ширина – 3120 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность двигателя (6-4Д56) – 2×6000 л.с (12 000 л.с.)
- Сила тяги (длительная) – 941 кН
- Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 8×445 кВт (7120 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-126А
- Осевая формула – 2×(1+20+20-20+20+1)
- Осевая нагрузка – 23 т
- Служебная масса – 2×230 т (460 т)
- Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
- Кабина и некоторые узлы использованы в 2ТЭ116У
Войдите, чтобы комментировать.
а он уже рип? (порезан) или для студентов стоит где-нибудь в разрезе?
Вот на день сегодняшний инфы нет(
жалко… хотя можно найти его местоположение и туда прямиком через гугл карты
Для тепловоза, тележки интересные!
Красавец! Почему в серию не пошёл?
Освоение новой серии было затруднено из-за распада СССР. Проект новый, требовались испытания и сертификация, что для «новых» стран было проеблематично. Всё остановилось на продолжении выпуска тепловоза 2ТЭ116.