Паровоз ТЭ «Фрау»

ТЭ – Трофейный немецкий паровоз эквивалентный по мощности серии Э. Выпускался в 1942-1950 годах на BMAG (Schwartzkopff), DWM Posen, Grafenstaden, Henschel, Jung und Jungenthal, Krauss-Maffei, Krenau, Lokomotivfabrik Floridsdorf, Maschinenbau Kiel, Maschinenfabrik Esslingen, Rheinmetal-Borsig, Schichau и Skoda. Модернизировано 2200 паровозов.

Паровоз серии ТЭ является модификацией немецкого паровоза BR 52 с изменённой ходовой частью под колею 1524 мм. Созданный в 1942 году как упрощённая и экономичная версия немецкого паровоза BR 50, он разрабатывался с расчётом на дешёвое производство и высокую надёжность, несмотря на запланированный короткий срок службы в пять лет. Однако благодаря своей конструкции он прослужил в СССР до 1970-х годов, а отдельные экземпляры эксплуатировались даже дольше.

Поставлявшийся в СССР в качестве трофеев и по репарациям, ТЭ был адаптирован с 1435 мм под советскую колею до 1524 мм. Его простота и неприхотливость в обслуживании делали его востребованным на грузовых перевозках, хотя использование низкосортного угля снижало его мощность. В народе локомотив получил ласковые прозвища "Тэшка" и "Фрау".

После войны часть немецких паровозов была реконструирована, а некоторые даже отправлены в страны Восточной Европы. Сегодня сохранилось более 300 экземпляров BR 52/ТЭ, многие из которых стали музейными экспонатами или памятниками в России, странах бывшего СССР и Европе.

Особенности:

• Паровоз выпускался с расчётным сроком службы 5 лет, для строительства использовались дешёвые компоненты
• У паровоза значительно уменьшен объём топки и площадь колосниковой решётки, что позволяло его эксплуатировать на высокосортном угле
• При экспорте в СССР проводились следующие изменения в конструкции:
  • Изменена колея с 1435 мм до 1524 мм
  • Некоторые машины переводились на мазутное топливо
  • Добавлены промывочные и продувочные краны
  • Добавлены циркуляционные трубы для повышения КПД
  • Изменена конструкция дымовой коробки
  • Устанавливалась автосцепка СА-3
  • На правом крыле появился пожарный ящик

Модификации:

• 8001 (36 паровозов, конец 1940-х) – обозначение собранных из остатков до рабочего состояния паровозов на Ивано-Франковском локомотиворемонтном заводе

Технические характеристики:

П – паровоз, Т – тендер

• Высота – 4400 мм
• Длина – 13 600 мм (П) и 9375 мм (Т)
• Ширина – 3200 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 80 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность - 1620 л.с.
• Давление пара в котле – 16 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 192,5 м²
• Осевая формула – 1-5-0
• Осевая нагрузка – 17,2 т
• Служебная масса – 102,7 т (П) и 27 т (Т)
• Сцепной вес – 84 т
• Порожний вес – 82 т (П) и 17,9 т (Т)
• Тип пароперегревателя – двухоборотный пароперегреватель Шмидта
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Вьетнам: Вьетнамская ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Молдавия: ж/д Молдавии
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Немецкий паровоз BR 52
• Идентичный по характеристикам к паровозу серии Э

Последователи:

• Опыт эксплуатации использован в паровозах ЛВ и П36 "Победа"

Похожие серии: