Метропоезд Е

Е – порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1959-1969 годах на Метровагонмаш. Построено 824 вагона.

Серийный метропоезд построенный на базе серии Д. Каждый вагон имеет кабину машиниста. Отличается наличием гофрирования на стенках кузова и новым сплавом из тонкого металлического проката. Так же изменения коснулись дверей, они выполнены из алюминия и стали шире. Из-за этого в торцах вагона уменьшена ширина сидений до 1.5-2 мест.

Метропоезда начали производиться в сыром виде. В 1961 году построен опытный состав, в 1963 году начато серийное производство. Сразу выяснилось, что тележки сделаны с ошибками и в 1965 году все московские поезда были переданы в депо ТЧ-4 Красная Пресня на модернизацию.

Эти же поезда получили Ленинград (Санкт-Петербург), Киев, Тбилиси и Баку. С 2001 по 2015 во всех городах эксплуатация завершена и осталось несколько вагонов для сохранения в качестве музейных экспонатов.

В Санкт-Петербурге из-за неравномерного расположения дверей была создана модификация Ем для эксплуатации на станциях типа "горизонтальный лифт" с двойными дверями. Преемником стала серия Еж, в которой двери смещены к кабине и маленькое сиденье стало трёхместным. Позже производитель стал экономить на оборудовании и промежуточные вагоны имели кабину, но для управления поездом требовалось дооснастить в условиях депо электрооборудованием.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 81-703
• Вагоны выпускались в диапазонах 3001-3699 и 4700-4824, где разрыв был выделен для серии Ем

Особенности:

• Облегчена конструкция, корпус вагона стальной из более тонкого проката с рëбрами жëсткости для усиления конструкции, а двери алюминиевые
• Облегчённый вес позволил увеличить скорость эксплуатации с 75 до 90 км/ч

Модификации:

• Ев (выпускался с 1969 по 1972 год, построено 100 вагонов) – первый советский экспертный вариант вагонов метрополитена с изменённой колеей для Венгрии
• Еж (выпускался с 1970 по 1973 год, построено 460 вагонов) – иначе расположены двери, переходная версия перед выпуском Еж-3
• Еи – опытный с тиристорно-импульсной системой управления
• Ем (выпускался с 1966 по 1980 год, построено 214 вагонов) – для Ленинграда с равноудалёнными друг от друга дверьми
• Ем-501 (выпускался с 1969 по 1980 год, построено 304 вагона) – в салоне улучшена отделка, использованы тележки с неусиленными рамами, применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем
• Ем-508 (выпускался с 1970 по 1973 год, построено 233 вагона) – версия Ем-501 адаптированная для Московского метро
• Ер – опытный, с изменённой конструкцией рамы тележек

Технические характеристики:

• Вместимость – N×264 чел.
• Сидячие – N×40 мест
• Высота – 3665 мм
• Длина – N × 19 166 мм
• Ширина – 2700 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 90 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
• Мощность вагонов - N × 4×68 кВт (272 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-108А
• Род тока – постоянный (750 В)
• Служебная масса – N×31,7 т
• Составность – 3-8 вагонов

Эксплуатация:

• Азербайджан: Баку
• Грузия: Тбилиси
• Россия: Москва, Санкт-Петербург
• Украина: Киев

Предшественники:

• Метропоезд серии Д

Последователи:

• Метропоезда серии 81-717 "Номерной" и И
  
• В Киеве модернизированы в Е-КМ

Нашли ошибку? Сообщите о ней ➜

Похожие записи: