Метропоезд Б
Выпускался в 1937-1939 годах. Построено 162 вагона.
Е – порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1959-1969 годах на Метровагонмаш. Построено 824 вагона.
Серийный метропоезд построенный на базе серии Д. Каждый вагон имеет кабину машиниста. Отличается наличием гофрирования на стенках кузова и новым сплавом из тонкого металлического проката. Так же изменения коснулись дверей, они выполнены из алюминия и стали шире. Из-за этого в торцах вагона уменьшена ширина сидений до 1.5-2 мест.
Метропоезда начали производиться в сыром виде. В 1961 году построен опытный состав, в 1963 году начато серийное производство. Сразу выяснилось, что тележки сделаны с ошибками и в 1965 году все московские поезда были переданы в депо ТЧ-4 Красная Пресня на модернизацию.
Эти же поезда получили Ленинград (Санкт-Петербург), Киев, Тбилиси и Баку. С 2001 по 2015 во всех городах эксплуатация завершена и осталось несколько вагонов для сохранения в качестве музейных экспонатов.
В Санкт-Петербурге из-за неравномерного расположения дверей была создана модификация Ем для эксплуатации на станциях типа "горизонтальный лифт" с двойными дверями. Преемником стала серия Еж, в которой двери смещены к кабине и маленькое сиденье стало трёхместным. Позже производитель стал экономить на оборудовании и промежуточные вагоны имели кабину, но для управления поездом требовалось дооснастить в условиях депо электрооборудованием.
Заводское обозначение:
- Вся серия – 81-703
- Вагоны выпускались в диапазонах 3001-3699 и 4700-4824, где разрыв был выделен для серии Ем
Особенности:
- Облегчена конструкция, корпус вагона стальной из более тонкого проката с рëбрами жëсткости для усиления конструкции, а двери алюминиевые
- Облегчённый вес позволил увеличить скорость эксплуатации с 75 до 90 км/ч
Модификации:
- Ев (выпускался с 1969 по 1972 год, построено 100 вагонов) – первый советский экспертный вариант вагонов метрополитена с изменённой колеей для Венгрии
- Еж (выпускался с 1970 по 1973 год, построено 460 вагонов) – иначе расположены двери, переходная версия перед выпуском Еж-3
- Еи – опытный с тиристорно-импульсной системой управления
- Ем (выпускался с 1966 по 1980 год, построено 214 вагонов) – для Ленинграда с равноудалёнными друг от друга дверьми
- Ем-501 (выпускался с 1969 по 1980 год, построено 304 вагона) – в салоне улучшена отделка, использованы тележки с неусиленными рамами, применено электрическое и пневматическое оборудование вагонов типа Ем
- Ем-508 (выпускался с 1970 по 1973 год, построено 233 вагона) – версия Ем-501 адаптированная для Московского метро
- Ер – опытный, с изменённой конструкцией рамы тележек
Технические характеристики:
- Вместимость – N×264 чел.
- Сидячие – N×40 мест
- Высота – 3665 мм
- Длина – N × 19 166 мм
- Ширина – 2700 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 90 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
- Мощность вагонов - N × 4×68 кВт (272 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные, ДК-108А
- Ускорение – 1,2 м/с²
- Род тока – постоянный (750 В)
- Осевая нагрузка – 8 т
- Служебная масса – N×31,7 т
- Составность – 3-8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Метропоезд серии Д
Последователи:
- Метропоезда серии 81-717 "Номерной" и И
- В Киеве модернизированы в Е-КМ
Войдите, чтобы комментировать.
вагоны 3001 и 3002 были выпущены в 1959 а 3004 и 3005 в 1960 а 3006 и 3007 в 1961 а 3008 и 3009 в 1962
забыл в список модификкаций еж-3 просто еж и ечс
Сюда добавил Еж и Ем.
Еж-3 является продолжением Еж, а Ечс — модификация к Еж-3
первые опытные вагоны построены в 50-ых годах