АР2 – Автомотриса Рижская, тип - 2. Выпускалась в 1997 году на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 2 единицы.
Опытная серия из двух одновагонных автомотрис. В середине кузова размещён пассажирский салон, разделённый в середине тамбуром. Под кузовом размещена тяговая установка с дизельным двигателем и гидравлической передачей. Автомотриса имеет 2 кабины и по 1 автоматической двери для посадки пассажиров.
Автомотриса 01 использовалась в пригородном сообщении Рига — Эргли, пока на одном из переездов в неё не врезалась грузовая машина где-то в середине 2000-х годов. После этого мотрису признали негодной для пассажирского движения, пассажирское движение по линии закрыли и пути разобрали. Саму автомотрису передали в Елгавское ПЧ (Латвия), где её восстановили и стали использовать в качестве рабочей единицы.
Автомотриса 02 использовалась по маршруту Каунас — Мариямполе (Литва), но с 2022 года передана в Вильнюсский музей в качестве экспоната. На этом маршруте используется PESA 620М.
Особенности:
- Предназначена для пригородных перевозок, но автомотриса 01 после аварии используется в служебных целях для ревизорских осмотров
- Автомотриса состоит из 1 вагона, имеет 2 кабины и способна перевозить 76 пассажиров при компоновке сидений по схеме 2+2
Технические характеристики:
- Сидячие — 76 мест
- Высота — 4400 мм
- Длина — 26 020 мм
- Ширина — 3147 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (Cummins) — 310 л.с.
- Осевая формула — 2-2г
- Служебная масса — 50 т
- Тип передачи — гидравлическая, Voith Т211rzz
- Составность — 1 вагон
Предшественники:
- Автомотриса АР1
Последователи:
Похожие:
- Автомотриса АЧ0
Автомотриса 02 использовалась по маршруту Каунас — Мариямполе (Литва)
Какая-то сомнительная информация. Использовалась крайне редко, в пассажирском движении даже и не вспомню когда. Но точно помню, с 2018 года особо никуда и не выезжала, стояла в Вильнюсе в депо. Летом 2013 заезжала и в Советск (Калининградская область), арендовала группа железнодорожных любителей из Германии, Бельгии и т.д.
Когда АР2 ввели в эксплуатацию, выявилось следующее. Из на небольшой собственной массы, и отсутствию внешних колодок, поверхность катания колесных пар, быстро покрывалось окислами (читай ржавчиной). И это приводило к отказам системы сигнализации, в плоть до того, что диспетчер переставал видеть АР2 на перегонах/станционных маневрах. Пришлось АР2 в срочном порядке отправлять на доработку. Внешние тормозные колодки теперь на ней есть, но их основная функция — чистить поверхность катания колес, чтоб не ржавели. Вот такие истории из первых рук)