Электровоз ЭП

ГЭТ-4. Россия, Санкт-Петербург, Музей железных дорог России. Дата: 31 декабря 2017 г. — ГЭТ-4

ЭП – Электровоз Промышленный. Выпускался в 1930-1938 годах на Динамо и Подольском паровозоремонтном заводе. Построено 76 электровозов.

ЭП (ГЭТ) – один из первых советских промышленных электровозов, родившийся в эпоху, когда страна только начинала строить свои теплоэлектростанции: Каширская, Красный Октябрь, Кизеловская и Нижегородская. Это открыло путь к электрификации железных дорог и строительству промышленных электровозов.

В начале 1920-х годов в США и Швейцарии начали использоваться электрифицированные ж/д линии. На базе их опыта стало очевидно, что электротяга особенно полезна в городских и горных условиях. С 1925 по 1927 годы было построено 7 двухосных электровозов под индексом ГЭТ, инициатором создания которых выступил Государственный Электротехнический Трест. Эти локомотивы были спроектированы специально для работы в промышленных условиях и демонстрировали отличные эксплуатационные характеристики.

Электровозы работали на постоянном токе напряжением 550 В и обеспечивали мощность до 134 кВт. Каждая колесная пара приводилась от электродвигателя с использованием шестеренчатого редуктора. Конструктивный вес составлял 17 т, и для улучшения сцепления с рельсами использовался балласт до 8 т. Управление электровозом осуществлялось через реостатно-контакторную систему, аналогичную той, что использовалась в трамваях того времени. При разгонах двигатели включались последовательно, а по мере увеличения скорости – параллельно.

Электровозы ЭП активно использовались на линиях Динамо и Электрозавода, а также для грузовых перевозок на трамвайных линиях. К 1926 году была адаптирована ветка длиной 5,5 км, соединяющая станцию Черкизово и Электрозавод. Эта линия сохранилась и действует до сих пор.

В 1930 году продолжилось производство серии под новым обозначением ЭП. Механическую часть начали производить на Подольском паровозоремонтном заводе, а электрическое оборудование оставалось за заводом Динамо. Электровозы выпускались в модификациях ЭПу (ширина кузова 2300 мм) и ЭПш (2900 мм) предназначались для трамвайных и промышленных ж/д путей. В 1935 году начался выпуск узкоколейной серии ДКм-12, которая обслуживала коксовые печи с некоторыми отличиями в конструкции, но общая концепция осталась неизменной.

Подлинные электровозы ЭП в оригинальном виде в эксплуатации не сохранились. Как минимум два электровоза ЭПу используются в Нижнем Новгороде и Самаре, но переоборудованы в снегоочистители с установленными плугами. Также в Санкт-Петербургском музее ж/д транспорта хранится экземпляр серии ГЭТ-4, работавший до 1986 года на подъездных путях Московского электролампового завода.

Другие обозначения:

ЭП 0-2_о-0 ГЭТ – Электровоз Промышленный с осевой формулой 0-2_о-0 постройки Государственного Электротехнического Треста
ГЭТ – электровоз Государственного Электротехнического Треста

Особенности:

Применялся для грузовых перевозок на путях промышленных предприятий и городского трамвая
Имеет компактные размеры, длина кузова всего 6,5 м, а размеры кабины 2×2,5 м