ДКм – Двухосный Капотный электровоз, Модернизированный. Выпускался в 1935-1937 годах на Динамо и Подольском паровозоремонтном заводе. Построено 12 электровозов.
В начале 1930-х на Урале возникла задача заменить импортные локомотивы для магнезитовых и асбестовых рудников отечественной техникой. По инициативе наркома тяжелой промышленности в 1933 году началась собственная разработка на основе ширококолейного электровоза ЭП. В 1935 году «Динамо» совместно с Подольским заводом представили новый проект — узкоколейный электровоз для 1000 мм колеи, получивший обозначение ДКм.
Главная инженерная задача — вместить мощную тяговую аппаратуру в компактный корпус узкой колеи и одновременно обеспечить автосцепку, которая потребовала серьёзной переработки конструкции экипажной части электровоза ЭП. Вместо исходно предложенных двигателей ДБ-2 применили спецмоторы ДПЭ-100 (вариант ДПЭ-100А), а систему управления разработали заново. Электровозы были рассчитаны на контактную сеть 550/750 В.
Кузов локомотива капотного типа. Съёмные капоты сварены из угольников и стальных листов 1,5 мм, крепятся болтами к раме тележки и торцам кабины. Капоты имеют наклонную форму для лучшей обзорности, сервисные люки сверху и дверцы по бокам. Под каждым капотом размещены балластные плиты, мотор‑компрессор и пусковые сопротивления; под одним из капотов располагается линейный контактор.
Центральная кабина с двумя постами управления (по одному в каждом правом переднем углу) оснащена диагонально расположенными дверями и сдвижными окнами. На постах — два контроллера с непосредственным управлением, краны, приборы и отопление (3 электропечи). На крыше — центральный токоприёмник ДГ‑8 (одна лыжа), главный предохранитель и роговой разрядник; боковые токоприёмники — на кронштейнах по торцам кабины.
Первые ДКм поступили на Карагайские магнезитовые рудники в 1936 году, где в тот год перевели колею с 750 на 1000 мм. Это хозяйство с годовым грузооборотом 2,25 млн тонн и сетью путей около 5 км стало естественной площадкой для испытаний. К 1937 году в эксплуатации находились 10 единиц ДКм-12, а всего построено 12. Электровоз ДКм стал удачным примером адаптации магистральных идей к узкой колее и решил насущную задачу перевозки больших объёмов полезных ископаемых в предвоенные годы.
Заводское обозначение:
- ДКм-12
Особенности:
- Электровоз для промышленных предприятий с хорошим обзором: кабина расположена в центре, а низкие капоты не перекрывали вид
- В кабине расположены два пульта управления (спереди справа по ходу движения)
- За движение отвели тяговые электродвигатели ДПЭ-100 с опорно-осевым подвешиванием
Технические характеристики:
- Высота — 3508 мм
- Длина — 6570 мм
- Ширина — 2350 мм
- Колея – 1000 мм
- Конструкционная скорость — 40 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 30 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 2×100 кВт (200 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДПЭ-100
- Осевая формула — 20
- Род тока – постоянный (550 В), постоянный (750 В)
- Тип – грузовой, маневровый
Эксплуатация:
Предшественники:
- Промышленный ширококолейный электровоз ЭП
