Электровоз ДКм

ДКм – Двухосный Капотный электровоз, Модернизированный. Выпускался в 1935-1937 годах на Динамо и Подольском паровозоремонтном заводе. Построено 12 электровозов.

В начале 1930-х на Урале возникла задача заменить импортные локомотивы для магнезитовых и асбестовых рудников отечественной техникой. По инициативе наркома тяжелой промышленности в 1933 году началась собственная разработка на основе ширококолейного электровоза ЭП. В 1935 году "Динамо" совместно с Подольским заводом представили новый проект – узкоколейный электровоз для 1000 мм колеи, получивший обозначение ДКм.

Главная инженерная задача – вместить мощную тяговую аппаратуру в компактный корпус узкой колеи и одновременно обеспечить автосцепку, которая потребовала серьёзной переработки конструкции экипажной части электровоза ЭП. Вместо исходно предложенных двигателей ДБ-2 применили спецмоторы ДПЭ-100 (вариант ДПЭ-100А), а систему управления разработали заново. Электровозы были рассчитаны на контактную сеть 550/750 В.

Кузов локомотива капотного типа. Съёмные капоты сварены из угольников и стальных листов 1,5 мм, крепятся болтами к раме тележки и торцам кабины. Капоты имеют наклонную форму для лучшей обзорности, сервисные люки сверху и дверцы по бокам. Под каждым капотом размещены балластные плиты, мотор‑компрессор и пусковые сопротивления; под одним из капотов располагается линейный контактор.

Центральная кабина с двумя постами управления (по одному в каждом правом переднем углу) оснащена диагонально расположенными дверями и сдвижными окнами. На постах – два контроллера с непосредственным управлением, краны, приборы и отопление (3 электропечи). На крыше – центральный токоприёмник ДГ‑8 (одна лыжа), главный предохранитель и роговой разрядник; боковые токоприёмники – на кронштейнах по торцам кабины.

Первые ДКм поступили на Карагайские магнезитовые рудники в 1936 году, где в тот год перевели колею с 750 на 1000 мм. Это хозяйство с годовым грузооборотом 2,25 млн тонн и сетью путей около 5 км стало естественной площадкой для испытаний. К 1937 году в эксплуатации находились 10 единиц ДКм-12, а всего построено 12. Электровоз ДКм стал удачным примером адаптации магистральных идей к узкой колее и решил насущную задачу перевозки больших объёмов полезных ископаемых в предвоенные годы.

Заводское обозначение:

ДКм-12

Особенности:

Электровоз для промышленных предприятий с хорошим обзором: кабина расположена в центре, а низкие капоты не перекрывали вид
В кабине расположены два пульта управления (спереди справа по ходу движения)
За движение отвели тяговые электродвигатели ДПЭ-100 с опорно-осевым подвешиванием