Тепловоз 2М62

2М62 – 2-х секционный, Motormozdony (тепловоз), 6-ти осный, тип - 2. Выпускался в 1976-1986 годах на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1261 тепловоз.

Усиленный вариант односекционного тепловоза М62 "Машка", создан для грузовых перевозок с целью заменить устаревающий ТЭ3. Тепловоз выполнен в европейском габарите 02-ВМ под колею 1435 мм, но ходовая часть для 1520 мм.

Локомотивы преимущественно поставлялись в Западную часть СССР. Уменьшенные размеры тепловоза при замене ходовой части могли отлично использоваться в инфраструктуре европейской колеи.

Конструкция и характеристики за исключением созданного межсекционного перехода (оставлена пустая комнатка) соответствуют базовому варианту. В секциях установлены дизельные двигатели 14Д40 мощностью 2000 л.с., которые через генераторы ГП-312 подают ток на коллекторные тяговые двигатели ЭД-118А.

Особенности:

• Тепловоз является двухсекционной модификацией базового М62 "Машка"
• Имеет размер ширины и высоты кузова соответствующие европейскому габариту 02-ВМ

Модификации:

• 2М62М (выпуск с 1980 по 1987 год, построено 66 тепловозов) – вариант для эксплуатации в полупустынных условиях, например в Монголии
• 2М62У и 3М62У (выпуск с 1988 по 2001 год, построено 500 машин) – двухсекционный и трёхсекционный, Унифицированный с двигателем 2Д49
• 3М62П (выпуск 1988 года, построено 3 тепловоза) – используется для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку космодрома Байконур
• М62УП (выпуск с 1988 по 1996 год, построено 40 тепловозов) – односекционный вариант тепловоза 3М62У
• 2M62UM (выпуск с 2015 по 2017 год, построено 14 машин) – Модернизированный заводом CZ LOKO (Йиглава) тепловоз 2М62У с установкой двигателей внутреннего сгорания МТУ производства Rolls-Royce Power Systems мощностью 2200 кВт по заказу латвийских ж/д
• Е2М62-0158 (построен в 1978 году) – опытный, переоборудован в электровоз с использованием электрооборудования ВЛ8
• 3М62П – 3 трехсекционных тепловоза специального назначения, предназначался для отправки в Байконур, для осуществления проекта "Энергия-Буран"

Технические характеристики:

• Высота – 4630 мм
• Длина – 2 × 17 400 мм
• Ширина – 2950 мм
• Колея – 1435, 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность двигателя (14Д40) – 2×2000 л.с.
• Сила тяги (часовая) – 2×191 кН
• Мощность ТЭД – 2 × 6×192 кВт (2304 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-118А
• Осевая формула – 2×(3₀-3₀)
• Осевая нагрузка – 29 т
• Служебная масса – 2×116 т
• Тип передачи – электрическая, постоянного тока
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Азербайджан: Азербайджанские ж/д
• Беларусь: Беларусская ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Монголия: Улан-Баторская ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Базовая односекционная модификация М62 "Машка"
• Заменял тепловозы ТЭ3

Последователи:

• Дизель-поезда ДР1пТ, ДДБ1, ДРБ1, ДПЛ1 и ДПМ1

Похожие записи:

Тепловоз 2ТЭ10Ут

Выпускался в 1989-1997 годах. Построено 100 тепловозов.

Электровоз 2ЭЛ5

Выпускался в 2005-2011 годах. Построено 18 электровозов.

Дизель-поезд ДРБ1

Выпускался в 1994-2006 годах. Построено 24 состава.

Тепловоз ТЭл

Выпускался в 1957-1958 годах. Построено 40 тепловозов.

Теплопаровоз №8001

Выпускался в 1948 году. Построена 1 единица.

Паровоз ЛВ

Выпускался в 1952-1956 годах. Построено 522 паровоза.

Тепловоз DVM2 «Бобо»

Выпускался в 1956-1965 годах. Построено 844 тепловоза.

Электровоз ЭК15

Выпускался в 2005 году. Построен 1 электровоз.