Дизель-поезд ДПМ1

ДПМ1 — Дизель-Поезд Московский, тип - 1. Выпускался в 2000 году на Луганском тепловозостроительном заводе, Московском локомотиворемонтном заводе, Рижском вагоностроительном заводе. Построен 1 состав.

Другое обозначение:

• Головной — 2М62
• Прицепной — ЭР2

Особенности:

• Поезд компоновался по схеме: секция тепловоза + 12 вагонов (или меньше) + секция тепловоза
• Были доработаны системы отопления, освещения и связи пассажир-машинист, внедрено ЭПТ (ЭлектроПневматические Тормоза), управление тягой второй секции
• Во время движения работали обе секции, чтобы вырабатывать электричество в вагоны (отопление, освещение)
• Существовало 3 класса комфорта:
  • 1 класс — мягкие сиденья с откидной спинкой, расположены попарно друг напротив друга за столиком
  • 2 класс — мягкие сиденья, вместо столика откидная пластинка впереди стоящего кресла
  • 3 касс — классические деревянные шестиместные лавки обтянутые дерматином
• С 2000 по 2004 использовался тепловоз 2М62У-0011, после заменён на 2М62У-0127

Технические характеристики:

• Длина — 2 × 17 500 мм (35 000 мм) (секции М62) + 12 × 19 960 мм (236 520 мм) (вагоны ЭР2) (весь поезд 274 520 мм)
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
• Мощность — 2×2000 л.с. (4000 л.с.)
• Осевая формула – 3₀-3₀ (М62) и 2-2 (ЭР2)
• Служебная масса — 2×116 т (232 т) (М62) и 12×38 т (456 т) (ЭР2) (весь поезд 688 т)
• Составность — 12 вагонов

Последний рейс был 25 июля 2005 года. Тепловоз возвращён в грузовую работу, вагоны остались в депо.

Предшественники:

• Электропоезд ЭР2 и тепловоз 2М62
• Опыт использования белорусского аналога ДДБ1