Наверх

Дизель-поезд ДПМ1

Раздел Дизель-поезда
ДПМ1-001. Россия, Москва, станция Москва-Пассажирская-Павелецкая. Автор: Щукин Д.. Дата: 30 июня 2000 г.
ДПМ1-001

ДПМ1Дизель-Поезд Московский, тип - 1. Выпускался в 2000 году на , , . Построен 1 состав.

Другое обозначение:

  • Головной – 2М62
  • Прицепной – ЭР2

Особенности:

  • Поезд компоновался по схеме: секция тепловоза + 12 вагонов (или меньше) + секция тепловоза
  • Были доработаны системы отопления, освещения и связи пассажир-машинист, внедрено ЭПТ (ЭлектроПневматические Тормоза), управление тягой второй секции
  • Во время движения работали обе секции, чтобы вырабатывать электричество в вагоны (отопление, освещение)
  • Существовало 3 класса комфорта:
    • 1 класс – мягкие сиденья с откидной спинкой, расположены попарно друг напротив друга за столиком
    • 2 класс – мягкие сиденья, вместо столика откидная пластинка впереди стоящего кресла
    • 3 касс – классические деревянные шестиместные лавки обтянутые дерматином
  • С 2000 по 2004 использовался тепловоз 2М62У-0011, после заменён на 2М62У-0127

Технические характеристики:

  • Длина – 2 × 17 500 мм (35 000 мм) (секции М62) + 12 × 19 960 мм (236 520 мм) (вагоны ЭР2) (весь поезд 274 520 мм)
  • Колея – 1520 мм
  • Конструкционная скорость – 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
  • Мощность – 2×2000 л.с. (4000 л.с.)
  • Осевая формула30-30 (М62) и 2-2 (ЭР2)
  • Служебная масса – 2×116 т (232 т) (М62) и 12×38 т (456 т) (ЭР2) (весь поезд 688 т)
  • Составность – 12 вагонов

Эксплуатация:

Последний рейс был 25 июля 2005 года. Тепловоз возвращён в грузовую работу, вагоны остались в депо.

Предшественники:

  • Электропоезд ЭР2 и тепловоз 2М62
  • Опыт использования белорусского аналога ДДБ1

Нашли опечатку? Есть свежая информация?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Автор: Кириллов Юрий

Похожие записи:

guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: