Дизель-поезд ДПМ1

ДПМ1 – Дизель-Поезд Московский, тип - 1. Выпускался в 2000 году на Луганском тепловозостроительном заводе, Московском локомотиворемонтном заводе и Рижском вагоностроительном заводе. Модернизирован 1 состав.

Из-за потери Россией дешёвого доступа к Латвийскому Рижскому вагоностроительному заводу по выпуску дизель-поездов искался способ начать "производство" новых поездов.Так, в 2000 году на Московском локомотиворемонтном заводе было предложено создать на базе тепловоза 2М62У-0127 и прицепных вагонов электропоездов ЭР2 новый дизель-поезд ДПМ1.

ДПМ1 эксплуатировался на маршруте "Урванка – Узловая-1 – Москва-Пасс.-Павелецкая" с 2000 по 2005 год. В 2007 году состав был переведён на пригородные маршруты Тульской дирекции пригородных перевозок. В мае 2008 года дизель-поезд оставлен от работы и расформирован. Тепловоз 2М62У-0127 возвращён в грузовую работу, а вагоны остались в депо.

Особенности:

• Поезд компоновался по схеме: секция тепловоза 2М62 + 12 вагонов ЭР2 (или меньше) + такая же секция тепловоза
• В тепловозе были доработаны системы отопления, управления освещением, связи пассажир-машинист, внедрено ЭПТ и работой тяги второй секции
• Во время движения работали обе секции, чтобы вырабатывать электричество в вагоны (отопление и освещение)
• Существовало 3 класса комфорта пассажиров:
  • 1 класс – мягкие сиденья с откидной спинкой, расположены попарно друг напротив друга за столиком
  • 2 класс – мягкие сиденья, вместо столика откидная пластинка впереди стоящего кресла
  • 3 касс – классические деревянные шестиместные лавки обтянутые дерматином
• С 2000 по 2004 использовался тепловоз 2М62У-0011, после заменён на 2М62У-0127

Технические характеристики:

Т – тепловоз, В – вагон

• Высота – 4630 мм
• Длина – 2 × 17 500 мм (Т) + 12 × 19 960 мм (В)
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность - 2×2000 л.с. (4000 л.с.)
• Мощность ТЭД (14Д40) – 2 × 6×192 кВт (2304 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-118А
• Осевая формула – 3₀-3₀ (Т) и 2-2 (В)
• Служебная масса – 2×116 т (Т) и 12×38 т (В)
• Тип передачи – электрическая, постоянного тока
• Составность – Т + 12×В + Т

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д

Предшественники:

• Электропоезд ЭР2 и тепловоз 2М62
• Опыт использования белорусского аналога ДДБ1

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: