Паровоз 9305

9305. Россия, Санкт-Петербург, Музей железных дорог России. Автор: Вальдир. Дата: 9 марта 2018 г. — 9305

9305 – номерное обозначение. Выпускался в 1925 году на BMAG (Schwartzkopff). Построен 1 паровоз.

Бездымные локомотивы паровозного типа — это тип специализированных локомотивов с классическим для паровозов приводом колес, где в конструкции локомотива не имеется теплового двигателя для выработки рабочего тела движителя привода. Тепловыми двигателями могут быть паровые котлы и двигатели внутреннего сгорания. Рабочим телом двигателя может быть пар и сжатый воздух. Бездымные локомотивы паровозного типа делятся на две категории, связанные с рабочими телами движителя локомотива:

Бестопочные паровозы — паровозы без топки, для которых пар вырабатывается в отдельной парогенераторной установке и через штуцер подается в котёл паровоза. Бестопочные паровозы имели полноразмерные габариты маневровых паровозов.
Пневматические — представляют собой резервуары высокого давления, куда компрессором накачивается сжатый воздух. По своим габаритам пневматические локомотивы имели меньшую высоту и ширину, поэтому в основном были узкоколейными.

Бестопочные паровозы в основном использовались на пожаро- и взрывоопасных предприятиях, где по технике безопасности исключалось выделение искр, которые были закономерны для классических паровозов. Эти паровозы использовались на нефтеперерабатывающих предприятиях, бумажно-целлюлозных предприятиях и в угольной промышленности. Пневматические локомотивы из-за своих малых габаритов (высоты и ширины) использовались на узкоколейных шахтных железных дорогах для вывоза полезных ископаемых из мест выработки на поверхность.

Бестопочные паровозы массово использовались на ж/д Германии с начала XX века и до 1990-х годов. В некоторых угольных теплоэлектростанциях Германии они используются до сих пор. Они получили широкое распространение среди стран Юго-Восточной Азии, которые были колониями европейских государств. В Великобритании бестопочные паровозы использовались ограниченно на промышленных предприятиях. Пневматические же локомотивы использовались в шахтах до середины XX века, когда начали массово внедряться шахтные электровозы.

В СССР с 1928 года на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе работал бестопочный паровоз №9305, построенный в Германии на заводе Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff. На основе данного паровоза в 1950-х годах на Муромском заводе было построено 3 отечественных бестопочных паровоза БП1. До настоящего времени на территории Российской Федерации и стран СНГ сохранился только один бестопочный паровоз №9305.

Особенности:

Единственный в СНГ паровоз БП1 сохранился в Музее железных дорог России (Санкт-Петербург) под номером 9305
В 1984-1988 годах в ГДР на заводе Raw Meiningen был возобновлён выпуск бестопочных паровозов, было выпущено 202 паровоза