HD

Электровоз ВЛ11

Электровозы
ВЛ11-332. Россия, Свердловская область, перегон Вагонзавод - Завязовская. Автор: PAN1XNDA. Дата: 29 июня 2019 г.
ВЛ11-332

ВЛ11 — электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 11. Выпускался в 1975-1985 годах на Тбилисском электровозостроительном заводе, Челябинском электровозоремонтном заводе. Построено 1346 электровозов.

В начале 1970-х Министерством Путей Сообщения велись работы по увеличению мощности основного грузового электровоза ВЛ10 / ВЛ10У. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц.

По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межсекционных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи.

В качестве конструктивных недостатков всех типов ВЛ11 специалисты отмечают плохую шумоизоляцию кабины машиниста и склонность электровоза к боксованию. Кроме того, неавтоматизированная реостатно-контакторная система управления тяговыми двигателями, по сути, унаследованная от ранних советских электровозов постоянного тока, уже к началу выпуска серии ВЛ11 безнадежно устарела.

Особенности:

  • ВЛ11 использовался на многих железных дорогах бывшего СССР, включая Украину и Грузию
  • Секции электровоза могут работать по Системе Многих Единиц
  • Используется в кратной тяге в несколько локомотивов в одном состав (спереди и в центре/сзади подталкивающий)

Модификации:

  • 4Е10 — грузинский вариант ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М с использованием кузова
  • ВЛ118 — с изменённой электрической схемой, несовместим с обычным ВЛ11
  • ВЛ118У — с Увеличенным сцепным весом до 200 тонн (вместо обычных 184)
  • ВЛ11ММодернизированный, с безразрывными переходами между секциями
  • ВЛ11М4 (модернизировано 3 единицы в 2004-2007 годах) — с изменённым внешним видом
  • ВЛ11М5 (модернизировано 11 единиц в 2007-2008 годах) — смешанный тип, кабина ВЛ15, убрано СМЕ
  • ВЛ11М6 (модернизировано 32 единицы в 2008-2015 годах) — изменён внешний вид, заказаны для Приднепровской ж/д (Украина) и Азербайджана

Технические характеристики:

  • Высота — 5120 мм
  • Длина — 2 × 16 440 мм (32 880 мм)
  • Ширина — 3160 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×650 кВт (5200 кВт)
  • Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×560 кВт (4480 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ТЛ-2К1
  • Осевая формула — 2×(2о-2о)
  • Род тока — постоянный (3 кВ)
  • Служебная масса — 2×92 т (184 т)
  • Тип — грузовой, пассажирский

Где можно встретить:

  • blankАзербайджан: Азербайджанские ж/д
  • blankАрмения: Южно-Кавказская ж/д
  • blankГрузия: Грузинская ж/д
  • blankРоссия: Московская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Южно-Уральская ж/д
  • blankУкраина: Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д

Предшественники:

  • Серийный электровоз ВЛ10

Последователи:

  • Опытные электровозы ВЛ12 и Э13
  • Самый мощный электровоз постоянного тока ВЛ15
  • Заменяется электровозом 2ЭС4К, 2ЭС6 и 2ЭС10
✎ Сообщить редактору об ошибке

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим