ВЛ11 — электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 11. Выпускался в 1975-1985 годах на Тбилисском электровозостроительном заводе, Челябинском электровозоремонтном заводе. Построено 1346 электровозов.
В начале 1970-х Министерством Путей Сообщения велись работы по увеличению мощности основного грузового электровоза ВЛ10 / ВЛ10У. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц.
По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межсекционных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи.
В качестве конструктивных недостатков всех типов ВЛ11 специалисты отмечают плохую шумоизоляцию кабины машиниста и склонность электровоза к боксованию. Кроме того, неавтоматизированная реостатно-контакторная система управления тяговыми двигателями, по сути, унаследованная от ранних советских электровозов постоянного тока, уже к началу выпуска серии ВЛ11 безнадежно устарела.
Особенности:
- ВЛ11 использовался на многих железных дорогах бывшего СССР, включая Украину и Грузию
- Секции электровоза могут работать по Системе Многих Единиц
- Используется в кратной тяге в несколько локомотивов в одном состав (спереди и в центре/сзади подталкивающий)
Модификации:
- 4Е10 — грузинский вариант ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М с использованием кузова
- ВЛ118 — с изменённой электрической схемой, несовместим с обычным ВЛ11
- ВЛ118У — с Увеличенным сцепным весом до 200 тонн (вместо обычных 184)
- ВЛ11М — Модернизированный, с безразрывными переходами между секциями
- ВЛ11М4 (модернизировано 3 единицы в 2004-2007 годах) — с изменённым внешним видом
- ВЛ11М5 (модернизировано 11 единиц в 2007-2008 годах) — смешанный тип, кабина ВЛ15, убрано СМЕ
- ВЛ11М6 (модернизировано 32 единицы в 2008-2015 годах) — изменён внешний вид, заказаны для Приднепровской ж/д (Украина) и Азербайджана
Технические характеристики:
- Высота — 5120 мм
- Длина — 2 × 16 440 мм (32 880 мм)
- Ширина — 3160 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×650 кВт (5200 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×560 кВт (4480 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ТЛ-2К1
- Осевая формула — 2×(2о-2о)
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×92 т (184 т)
- Тип — грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Азербайджан: Азербайджанские ж/д- Армения: Южно-Кавказская ж/д
- Грузия: Грузинская ж/д
- Россия: Московская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Южно-Уральская ж/д
- Украина: Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д
Предшественники:
- Серийный электровоз ВЛ10
Последователи:
- Опытные электровозы ВЛ12 и Э13
- Самый мощный электровоз постоянного тока ВЛ15
- Заменяется электровозом 2ЭС4К, 2ЭС6 и 2ЭС10
