Электровоз ВЛ11

ВЛ11 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 11. Выпускался в 1975-1985 годах на Тбилисском электровозостроительном заводе и Челябинском электровозоремонтном заводе. Построено 1346 электровозов.

В начале 1970-х Министерством Путей Сообщения велись работы по увеличению мощности основного грузового электровоза ВЛ10 / ВЛ10У. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц.

По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межсекционных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи.

В качестве конструктивных недостатков всех типов ВЛ11 специалисты отмечают плохую шумоизоляцию кабины машиниста и склонность электровоза к боксованию. Кроме того, неавтоматизированная реостатно-контакторная система управления тяговыми двигателями, по сути, унаследованная от ранних советских электровозов постоянного тока, уже к началу выпуска серии ВЛ11 безнадежно устарела.

Особенности:

• ВЛ11 использовался на многих железных дорогах бывшего СССР, включая Украину и Грузию
• Секции электровоза могут работать по Системе Многих Единиц
• Используется в кратной тяге в несколько локомотивов в одном состав (спереди и в центре/сзади подталкивающий)

Модификации:

• 4Е10 – грузинский вариант ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М с использованием кузова
• ВЛ11₈ – с изменённой электрической схемой, несовместим с обычным ВЛ11
• ВЛ11₈У – с Увеличенным сцепным весом до 200 тонн (вместо обычных 184)
• ВЛ11М – Модернизированный, с безразрывными переходами между секциями
• ВЛ11М4 (модернизировано 3 единицы в 2004-2007 годах) – с изменённым внешним видом
• ВЛ11М5 (модернизировано 11 единиц в 2007-2008 годах) – смешанный тип, кабина ВЛ15, убрано СМЕ
• ВЛ11М6 (модернизировано 32 единицы в 2008-2015 годах) – изменён внешний вид, заказаны для Приднепровской ж/д (Украина) и Азербайджана

Технические характеристики:

• Высота – 5120 мм
• Длина – 2 × 16 440 мм (32 880 мм)
• Ширина – 3160 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 4×650 кВт (5200 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×560 кВт (4480 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 390 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, ТЛ-2К1
• Осевая формула – 2×(2_о-2_о)
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 23 т
• Служебная масса – 2×92 т (184 т)
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Азербайджан: Азербайджанские ж/д
• Армения: Южно-Кавказская ж/д
• Грузия: Грузинская ж/д
• Россия: Московская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Украина: Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д

Предшественники:

• Серийный электровоз ВЛ10

Последователи:

• Опытные электровозы ВЛ12 и Э13
• Самый мощный электровоз постоянного тока ВЛ15
• Заменяется электровозом 2ЭС4К, 2ЭС6 и 2ЭС10

Похожие серии: