Тепловоз ТЭМ6
Выпускался в 1970-1971 годах. Построено 2 тепловоза.
2ЭС4К – 2 секции, Электровоз Секционный, тип - 4, с Коллекторными электродвигателями. Выпускался в 2006-2013 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построен 151 электровоз.
К началу 2000-х годов в России остро встал вопрос о замене устаревающих ВЛ10 и ВЛ11. Новочеркасскому заводу было поручено задание создать современный модульный электровоз для постоянного (данный электровоз) и переменного (2ЭС5К "Ермак") тока.
Для комфортной работы локомотивной бригады электровоз оборудован кондиционером, печами отопления, микроволновыми печами и сантехническим оборудованием. Электровозы оснащены коллекторными двигателями и имеют модульную компоновку. Неисправные блоки заменятся, а не ремонитруются, тем самым сокращается время простоя электровоза в ремонте. В настоящий момент является основным грузовым электровозом постоянного тока.
Первый выпуск этой серии был направлен на Западно-Сибирскую, в депо Белово. Но затем весь парк был передан на запад, в Волховстрой (Октябрьская ж/д) и Туапсе (Северо-Кавказская ж/д). На ЗСЖД уже не осталось электровозов этой серии.
Особенности:
- Обладают возможностью унификации с электровозом 2ЭС5К: кабина, тормозное оборудование, механическая часть и др.
- Электровоз может эксплуатироваться по СМЕ (Система Многих Единиц), а микропроцессорная система управления обеспечивает ручное и автоматическое управление движением
- Установлены современные системы безопасности движения: КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485
Модификации:
- 2ЭЛ4 (выпуск 2009-2013 годов, построено 6 электровозов) – заказ Украины
- 3ЭС4К (выпуск с 2014 года, построено 78 электровозов) – трёхсекционная, усиленная по мощности модификация
Изменения (с номера и далее):
- 073 (2012 год) – буферные фонари расположены вертикально
Технические характеристики:
- Высота – 5050 мм
- Длина – 2 × 17 002 мм (34 004 мм)
- Ширина – 3200 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 4×800 кВт (6400 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×740 кВт (5920 кВт)
- Сила тяги (часовая) – 434 кН
- Сила тяги (длительная) – 391 кН
- Тип ТЭД – коллекторные, ДТК-800
- Осевая формула – 2×(20-20)
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Осевая нагрузка – 24 т
- Служебная масса – 2×96 т (192 т)
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Завод ранее выпустил электропоезд ЭН3 (опыт производства асинхронных ТЭД)
- Является ранее выпускаемом аналогом электровоза переменного тока 2ЭС5К "Ермак"
- Заменяет электровозы ВЛ10 / ВЛ10У и ВЛ11
Последователи:
- Новочеркасским электровозостроительным заводом выпускается 2ЭС5 "Скиф"
- Подобная кабина использована в электровоза ВЛ11М6
Похожие:
- Такой же мощный в мире, как серийные электровозы ВЛ85 и TRAXX H80 AC "Iore"
Войдите, чтобы комментировать.
Первый выпуск этой серии действительно был направлен на Западно-Сибирскую, в депо Белово. Но затем весь парк был передан на запад, в Волховстрой и Туапсе. На ЗСжд не осталось ни одного. Тогда может быть надо убрать упоминание ЗСжд? Или добавить пару слов «вначале были …»
В Эксплуатации сложность в том, что это просто отметка того, где электровоз (и любая другая серия) когда-то можно было встретить. В самой статье сделал пояснение
Разве 2ЭС4К снят с производства?
Говорят, что НЭВЗ будет его дальше выпускать, но не может из-за «Ермаков» и «Атаманов» или же он проиграл 2ЭС6?
Да тут был перерыв ранее с 2013 по 2018 год. Но уже 2 года выпуска нет. Как выпустится что-то новое в 2021+ году, то поменяю.