Электровоз ВЛ86Ф

ВЛ86Ф – опытный электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 86, с Фазовой передачей электроэнергии. Выпускался в 1985 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построен 1 электровоз.

Опытный электровоз ВЛ86Ф, созданный на базе серийного ВЛ85, считается одним из самых мощных локомотивов в СССР. На двух секциях он способен развивать мощность до 11,4 МВт. В конструкции ВЛ86Ф были применены асинхронные тяговые двигатели НБ-607 мощностью по 950 кВт и четырёхквадрантные преобразователи. В современной России аналогичную мощность может выдать 4-х секционный 4ЭС5К "Ермак".

Первая попытка внедрения электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями была предпринята еще в 1960-е годы. В 1967 году создан опытный электровоз ВЛ80-238, который имел асинхронные тяговые электродвигатели ЭТА-1200 (мощностью 1200 кВт). Совершенствование технологии шло через испытания различных прототипов, включая ВЛ80А-751, который в 1971 году продемонстрировал улучшенные характеристики благодаря плавному зонно-фазовому регулированию. Однако отсутствие развитой электронной базы в тот момент не позволило завершить работу над бесколлекторными тяговыми приводами.

С началом 1980-х годов полупроводниковые приборы стали более доступными и эффективными, что вдохновило на возобновление работ с асинхронными тяговыми двигателями. В результате, к концу 1985 года был изготовлен опытный электровоз ВЛ86Ф-001 с новым четырёхквадрантным преобразователем.

После первой выставки в 1989 году электровоз был разделён. Секция А вернулась на завод-изготовитель, в то время как секция Б осталась в Щербинке. К сожалению, в 2013 и 2019 годах обе секции были разрезаны на металлолом, что стало финалом истории этого уникального электровоза. Электровоз ВЛ86Ф стал значимой вехой в истории советского локомотивостроения, который, несмотря на свою краткую жизнь, продемонстрировал потенциал и достижения в области электрической тяги.

Особенности:

• Самый мощный электровоз в мире до 2004 года, после стал 4ЭС5К "Ермак"
• Имеет асинхронные двигатели и четырёхквадрантные преобразователи
• Часть оборудования производилось в Финляндии, из-за экономических сложностей дальнейшие работы прекращены

Технические характеристики:

• Высота – 4250 мм
• Длина – 2 × 22 500 мм (45 000 мм)
• Ширина – 3240 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 110 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 6×950 кВт (11 400 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 6×900 кВт (10 800 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 803 кН
• Тип ТЭД – асинхронные, НБ-607
• Осевая формула – 2×(2_о-2_о-2_о)
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 30 т
• Служебная масса – 2×150 т (300 т)
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д, Северо-Кавказская ж/д

Предшественники:

• Самый мощный серийный электровоз ВЛ85
• Частичный аналог постоянного тока ВЛ15

Последователи:

• Пассажирский электровоз ЭП10 с асинхронными ТЭД и четырёхквадрантными преобразователями

Похожие записи:

Электровоз ВЛ80В

Выпускался в 1970-1975 годах. Построено 3 электровоза.

Электровоз ЭП40

Мог выпускаться с 2024 года. Проект.

Электровоз 2ЭС9

Может выпускаться с 2027 года. Проект.

Промышленный электровоз К-10

Выпускается с 1973 года. Построено более 91 электровоза.

Электровоз ЭП21

Может выпускаться с 2026 года. Проект.

Электровоз II-KO-1

Выпускался в 1949 году. Построен 1 электровоз.

Автомотриса АСД1

Выпускалась в 1999 году. Построена 1 машина.

Газотурбовоз ГП1

Выпускался в 1964 году. Построено 2 машины.