Электропоезд ЭР29

ЭР29 – опытный Электропоезд Рижский, тип - 29. Выпускался в 1985 году на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 1 состав.

После постройки электропоезд был испытан на станции под Вильнюсом, а затем в течение нескольких лет использовался на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке. ЭР29-1 был первым поездом нового семейства, разработанного РВЗ, с длиной кузова 21,5 м и увеличенными тамбурами. Предполагалось, что в семейство войдут поезда постоянного тока серии ЭР24 (освоены ДМЗ как ЭД2Т) и ЭР30, и поезда переменного тока серии ЭР27 (освоен ДМЗ как ЭД9Т) и этот ЭР29.

Внутренняя планировка вагонов в целом похожа на ту, что использовалась на сериях ЭР2 и ЭР9 в 1980-х годах. Почти идентичная планировка позже появилась на ЭД9Т и ЭД2Т, построенных ДМЗ. Основную площадь салона занимают сиденья рассчитаные на шесть мест (3+3) и расположены в два ряда вдоль салона рядом с окнами. Рамы окон изготовлены из пластика и алюминия, в верхней части окон имеются форточки открываемые наверх. Двери автоматический, тамбуры и двери шире, чем на предыдущих электропоездах RVZ.

В 1986 году он участвовал в выставке "Железнодорожный транспорт-86". После завершения испытаний был передан в депо Фастов-Моторвагонный Юго-Западной ж/д. Опытная эксплуатация началась в середине 1991 года; в середине 1990-х годов поезд был выведен из эксплуатации и отправлен на базу запасу, где был разграблен.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-229
• Моторный - 62-230
• Головной - 62-231
• Прицепной - 62-232

Особенности:

• За основу управления коллекторными двигателями был использован тиристорно-импульсный метод (в большинстве остальных электропоездах применялась реостатно-контакторная система управления)
• Применение нового типа управления повысило надёжность оборудования и плавность хода, снизило тепловые потери в пусковых сопротивлениях (увеличен КПД)
• Из-за проблем с размещением электрооборудования и трансформаторов под кузовом вагона, токоприемники и трансформаторы были установлены на головных и прицепных вагонах

Модификации:

• ЭР29М (в 1989 году модернизирован 1 электропоезд) – Модернизированный, установлены цепи искусственной коммутации в высоковольтные шкафы прицепных вагонов для снижения изменения формы напряжения в контактной сети и устранение зарядки КС реактивной мощностью

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Сидячие – 2×82 места (Г), 3×116 мест (М) и 107 мест (П)
• Высота – 4253 мм (без пантографов)
• Длина – 6 × 21 500 мм
• Ширина – 3522 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 3 × 4×260 кВт (3120 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, 1ДТ-012
• Ускорение – 0,67 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 15,4 т
• Служебная масса – 2×49 т (Г), 3×61,5 т (М) и 46,3 т (П)
• Составность – 6 вагонов

Эксплуатация:

• Украина: Юго-западная ж/д

Предшественники:

• Электропоезда ЭР2И и ЭР12

Последователи:

• Электропоезд ЭР30 постоянного тока с аналогичной системой управления
• Электропоезда ЭД2Т, ЭД4, ЭД9Т и ЭР9Е (далее ЭР9Т)

Похожие серии: