Электротепловоз ЭД-16
Выпускался в 1958 году. Построена 1 единица.
ЭД4 – Электропоезд Демиховский, тип - 4. Выпускался в 1996-1998 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 6 составов.
С переходом на производство электропоездов ЭД2Т на Демиховском машиностроительном заводе возникла необходимость замены импортного электрооборудования на отечественное. В результате, комплект электрооборудования был разработан ВЭлНИИ и изготовлен НПО НЭВЗ в Новочеркасске, а тяговые двигатели на АО Сибстанкоэлектропривод в Новосибирске. Таким образом, электропоезд, созданный на базе механической части и кузовов ЭД2Т с использованием отечественного электрооборудования, получил обозначение ЭД4.
Первый шестивагонный состав ЭД4-0001 был изготовлен в 1996 году и уже к 13 марта 1997 года прошёл испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Эти испытания подтвердили, что основные показатели нового электропоезда соответствуют характеристикам предшествующей модели ЭД2Т.
Однако, в процессе испытаний были выявлены недостатки в быстродействующих выключателях БВ-11, которые не соответствовали нормативным условиям по отключаемой мощности. В связи с этим, основной объём испытаний проводился с использованием более надежных выключателей БВП-105А, произведённых на Рижском электромашиностроительном заводе. После успешного завершения испытаний, электропоезд был направлен в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской ж/д.
Электропоезд ЭД4 представляет собой значимый этап в развитии отечественного железнодорожного транспорта и стал переходной версией для массового производства модификации ЭД4М, отличающейся изменённой кабиной машиниста. Важно отметить, что ЭД4 основан на рижском электропоезде ЭР2Т, но полностью укомплектован российским оборудованием и имеет увеличенные размеры тамбуров, что улучшает комфорт пассажиров.4
В дополнение к первому составу, в последующие годы было изготовлено ещё пять электропоездов ЭД4, которые практически не отличались от оригинала. В 1997 году был выпущен ЭД4-0005 (10 вагонов), а в 1998 году: ЭД4-0006, ЭД4-0007 (по 10 вагонов), ЭД4-0010 (6 вагонов) и ЭД4-0014 (8 вагонов).5
Заводское обозначение:
- Вся серия – 62-301
- Моторный – 62-302
- Головной – 62-303
- Прицепной – 62-304
Особенности:
- Электропоезд построен из отечественного электрооборудования
- Отличается большими размерами тамбуров, широкими дверями и улучшенной планировкой, относительно ЭР2Т
- Вагоны могут смешиваться с ЭД2Т
Модификации:
- ЭД4М (выпуск 1997-2016 годов, построено более 495 составов) – Модернизированный, с изменённой маской кабины машиниста и сквозной нумерацией
Технические характеристики:
Г – головной, М – моторный, П – прицепной
- Вместимость – N×322 чел.
- Сидячие – N×108 мест
- Высота – 4253 мм
- Длина – N × 22 100 мм
- Ширина – 3480 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
- Мощность ТЭД (длительная) – N × 4×235 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные, ЭК-235
- Ускорение – 0,62 м/с2
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Осевая нагрузка – 15,2 т
- Служебная масса – 2×45 т (Г), N×60,5 т (М) и N×41,5 т (П)
- Составность – 2, 4, 6, 8-12 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Электропоезд ЭД1 с головными вагонами от ВЛ80
- Строился для замены электропоезда ЭР2Т
- Кузов аналогичен ЭД2Т, ЭР24, ЭР29 и ЭР30
Последователи:
- ДДБ1 – прицепные вагоны использованы в дизель-поезде
