Теплоэлектровоз ТЭУ-1

ТЭУ1-01. СССР, выставочный центр Демиховского машиностроительного завода. Прислал на Railgallery: Maxim. Дата: 1960-е гг. — ТЭУ1-01

ТЭУ-1 – ТеплоЭлектровоз Узкоколейный, тип - 1. Выпускался в 1961 году на ВНИИТП и Демиховском машиностроительном заводе. Построена 1 единица.

Теплоэлектровоз ТЭУ-1 построен Демиховским машиностроительным заводом по проекту ВНИИТП как дальнейшая модернизация электротепловозов ЭД-16 и ЭД-18. Конструкция кузова, экипажная часть и двигатели унифицированы с предшественниками. Локомотив получил обозначение ТЭУ-1-01 и поступил для опытной эксплуатации на электрифицированный участок Шатурской УЖД (Московская область).

Отличительной особенностью ТЭУ-1 стала гидромеханическая передача, включавшая гидромуфту с регулируемым наполнением, трёхскоростную коробку передач и двухскоростную раздаточную коробку. Первые 3 скорости использовались для манёвров, а следующие 3 для поездной работы. В зависимости от режима (электровозный или тепловозный) вращение к колёсным парам передавалось либо от асинхронного электродвигателя, работающего в однофазном режиме, либо от дизельного двигателя. Тяговые характеристики в электровозном режиме представляли собой прямые линии с ограничением по сцепному весу и мощности, а в тепловозном режиме соответствовали стандартным характеристикам мотовоза.

В процессе опытной эксплуатации были выявлены положительные качества: возможность реализации большей силы тяги по сравнению с ЭД-16 и ЭД-18, более высокий КПД и возможность применения электрического рекуперативного торможения (с возвратом электроэнергии в контактную сеть). ТЭУ-1 успешно перевозил составы с торфом массой до 750 тонн, что лучше для локомотивов схожего сцепного веса.

Среди недостатков отмечались более сложное управление и перерыв силы тяги при переключении скоростей. После прекращения электрификации на Шатурской узкоколейной сети в 1972 году локомотив был передан на торфопредприятие Назия (Ленинградская область), где использовался как тепловоз с гидравлической передачей до конца 1970-х годов, после чего был утилизирован.

Особенности:

Конструкци кузова, экипажной части и электродвигатели были унифицированы с электротепловозами ЭД-18
Оснащался гидромеханической передачей, состоявшей из гидромуфты с регулируемым наполнением, трёхскоростной коробки передач и двухскоростной раздаточной коробки (всего 6 скоростей)
ТЭУ-1 мог работать в двух режимах: электровозном и тепловозном: в электровозном режиме вращение к колёсным парам передавалось от асинхронного электродвигателя, работающего в однофазном режиме, а в тепловозном от дизеля
Теплоэлектровоз обладал возможностью реализации большей силы тяги по сравнению с аналогичными локомотивами и имел более высокий КПД + мог использовать электрическое торможение с рекуперацией энергии