Электропоезд ЭД4М

ЭД4М – Электропоезд Демиховский, тип - 4, Модернизированный. Выпускался в 1997-2016 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 497 составов.

Электропоезд представляет собой одну из крупнейших серий электропоездов постоянного тока, разработанных в России. С момента своего появления в конце 1990-х годов, ЭД4М зарекомендовал себя как надёжный и комфортный транспорт для пассажиров, благодаря модернизированному отечественному электрооборудованию и обновлённому дизайну.

Первый электропоезд в серии ЭД4 был построен в 1997 году, и с тех пор началась эволюция этой модели. В рамках модернизации, в 1997 году были выпущены три опытных состава под номерами 0002, 0003 и 0004. Эти поезда, поступившие на Московскую ж/д, изначально столкнулись с проблемами надежности, что привело к доработке конструкции и созданию более совершенной модели ЭД4М.

Внешний вид поезда претерпел изменения, включая новую маску кабины машиниста, которая была разработана с учётом современных тенденций в дизайне подвижного состава. Кабина оснащена современными контрольно-измерительными приборами и улучшенными эргономическими характеристиками. Пассажирский салон также обновлён, что сделало поезд более привлекательным для пассажиров.

В 1998 году ЭД4М-0004 прошёл контрольные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, а в 1999 году началось серийное производство. С каждым новым составом вносились улучшения, включая установку более современных тяговых двигателей и быстродействующих выключателей. С 2009 года началось параллельное производство поздних выпусков ЭД4М-05ХХ, которые отличались от ранних моделей новыми межвагонными соединениями, наличием биотуалета и изменённым дизайном входных дверей.

Последний состав ЭД4М был выпущен в мае 2016 года под номером 0496, что ознаменовало завершение производства всей серии ЭД4. В дальнейшем Демиховский машиностроительный завод сосредоточился на выпуске обновлённой модели ЭП2Д.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-301
• Моторный – 62-302
• Головной – 62-303
• Прицепной – 62-304

Особенности:

• Применена совершенно новая кабина с изменённой лобовой формой
• Проработана безопасность, в отделке электропоезда использованы негорючие материалы, установлены приборы слежения возгорания и неисправностей вагонов поезда
• Составы могут формироваться с вагонами прошлых серий ЭД2Т и ЭТ2М

Модификации:

• 10×× (построено 58 вагонов) – дополнительные головные вагоны
• 20×× (построено 18 вагонов) – дополнительные моторные вагоны
• 30×× (построено 70 вагонов) – дополнительные прицепные вагоны
• 1013, 1014 (головные) и 020708 (моторный) (модернизация 2011 года) – собраны в мотрису на Московском ЛРЗ
• АЯ4Д (выпуск 2010 года, построен 1 состав) – Автомотриса Ярославская, тип – 4, Дизельная, на основе ЭД4М-0171
• ЭД4М-5ХХ (выпускались в 2011 году, построено 4 состава) – установлена стеклопластиковая кабина, двери заменены на прислонно-сдвижные, появился биотуалет
• ЭД4ДК (выпуск в 2001 году, построен 1 состав) – Двухсистемное питание, Комфортный, взято 10 вагонов в связке с электровозом ВЛ10, испытания оказались неудачными
• ЭД4М¹ (выпуск 1998 года, построено 3 состава) – электрооборудование изготовлено на Рижском электромашиностроительном заводе
• ЭД4МК (выпуск 1999-2000 годов, построено 38 составов) – повышенной Комфортности с тремя классами оснащения салонов
• ЭД4МКУ (выпуск в 2005 году, построено 2 состава) – электропоезда повышенной комфортности, изменена форма кабины машиниста, изменён пульт машиниста. Предназначены для эксплуатации межобластного сообщения на участках до 700 км и оборудованных высокими платформами. Была введена новая элементная база, обеспечивающая высокий уровень экологической и пожарной безопасности, а также экономичность в эксплуатации, эргономичные кресла, поддержание микроклимата салона, оснащение системами телевидения и радиовещания, максимально делая поездку комфортной для пассажиров. Сделаны прислонно-сдвижные двери.
• ЭД4МКМ (выпуск 2005-2016 годов, построен 1 состав) – Модернизированный Комфортабельный Модальный, с упрощённым обслуживанием узлов и агрегатов
• ЭД4МКМ-АЭРО (выпуск 2007-2011 годов, построено 7 составов) – действует между вокзалом и аэропортом
• ЭД4Э (выпуск 2001-2004 годов, построено 2 состава) – с Энергосберегающим электрооборудованием

Изменения:

• ЭД4М-2005К и ЭД4М-3001К – дополнительные прицепные вагоны – имеют калориферную систему вентиляции салона, мягкие сидения и сделано окно-аварийного выхода;
• ЭД4М-0171И – Испытательная (возможно). Головной вагон – испытания на прочность определённых выпускаемых ныне вагонов, был установлен преобразователь 1ПВ7. Моторный вагон – отработка системы обеспечения микроклимата. Позже построен полный состав под эти же номером;
• ЭД4Э-0002 (построен в 3-х вагонной составности в 2004 году) – головной вагон имеет новую форму лобовой части, в кабине новый унифицированный пульт управления и в салоне видеонаблюдение;
• 0163-0170 и 0172-0344, 1015-1026, 1037-1052 (выпуск с 2006 по 2012 гг.) – применена новая "синяя" кабина с Унифицированным Пультом Управления (УПУ), современной рукояткой набора скоростей и со встроенным в пульт КЛУБ-У (БИЛ-УТ), а также экраном диагностики, снаружи были увеличены вентиляционные решетки;
• 0294 и 0298 (выпуск 2009 года) и 0352 и 0353 (выпуск 2010 года) – первые электропоезда повышенной комфортности с новой маской для эксплуатации на маршрутах типа "Экспресс". Были оснащены прислонно-сдвижными дверьми, новыми герметичными межвагонными переходами безмежтамбурных дверей, а также новыми Беззазорными Сцепными Устройствами (БСУ-ТМ), применённые ранее на серии ЭД4МКМ-АЭРО, системой кондиционирования, новыми для серии буферными фонарями. Кроме того, применен новый тип кузова с выходом на высокие платформы, ранее использовавшийся в ЭД4МКу;
• 0345-0496 и 0500-0503, 1027-1036, 1053-1058 (выпуск с 2010 по 2014 гг.) – доработка "синей" кабины управления в бело-бирюзовых цветах, с незначительными отличиями кабины по номерам;
• 0350 (выпуск 2010 года) – применены новые прислонно-сдвижные двери с комбинированным выходом на низкие и высокие платформы;
• 0369, 0373, 0376-0403, 0405-0409, 0412-0415, 0417-0496, 1027-1032, 1035, 1036, 1053 и 1054 (выпуск 2011-2014 годов) – применены прислонно-сдвижные двери с комбинированным выходом на низкие и высокие платформы, в салонах применены кондиционер и камеры видеонаблюдения, некоторые составы использованы для работы на маршрутах "Экспресс", установлены Беззазорные Сцепные Устройства (БСУ-ТМ) и герметичные межвагонные переходы;
• 0372 (выпуск 2011 года) – в рамках программы унифицирования и создания модульных кабин для облегчения обучения локомотивных бригад установлен пульт "АВП Технология", установленные в ЧС2К и ЭП1М-475 (предположительно, существует электропоезд с такой же кабиной под номером 0373);
• 0406-0409, 0412-0415, 0417-0496, 1027-1032, 1035, 1036, 1053 и 1054 (выпуск в 2012-2014 годах) – изменена маска кабины, буферные фонари стали "косыми", головные вагоны имеют увеличенный тамбур и туалетную комнату (ЭЧТ – экологически чистый туалет), оборудованную для пассажиров с ограниченными способностями;
• 1055-1058 (выпуск в 2013 года) – дополнительные головные вагоны, установлена новая маска "400-х" номеров, имеют увеличенный тамбур, туалетную комнату ЭЧТ и доработанную кабину в бело-бирюзовых цветах с УПУ. Эксклюзивно по специальному заказу депо Безымянка Куйбышевской ж/д для работы с вагонами ранней нумерации вместо БСУ-ТМ и герметичных межвагонных переходов имеют автосцепку СА-3 и баллонные суфле;
• 0500 и далее – поставлены стеклопластиковый модуль кабины машиниста, гладкие боковые стены с новыми окнами, герметизированные прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологически чистый туалетный комплекс, также на моторные вагоны установлены полупантографы или асимметричные токоприёмники;
• 0501 и далее -  устанавливается полностью светодиодная светотехника.

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость – N×320 чел.
• Сидячие – N×109 мест
• Высота – 4253 мм
• Длина – N × 22 100 мм
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) – N × 4×235 кВт (940 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ЭК-235
• Ускорение – 0,62 м/с²
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 11,3 т (Г), 15,2 т (М) и 10,4 т (П)
• Служебная масса – 2×45 т (Г), N×60,5 т (М) и N×41,5 т (П)
• Составность – 4, 6, 8-12 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Западно-Cибирская ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д

Предшественники:

• Является модернизацией ЭД4
• Строился для замены электропоезда ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2 "Былина" и ЭТ2М
• Электропоезд ЭД1 с головными вагонами от ВЛ80С

Последователи:

• Прямые последователи – ЭП2Д и ЭП4Да
• Кабина использована в ЭМ1К
• Кабина установлена в электропоезда ЭД6 и ЭД9М
• Совершенно новый электропоезд Тверского вагоностроительного завода ЭГ2Тв "Иволга"

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: