Автомотриса ПД1
Выпускалась в 1953-1974 годах. Построено 65 единиц.
ЭД9Т – Электропоезд Демиховский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался в 1995-2000 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 27 составов.
Небольшая серия электропоездов переменного тока с реостатным торможением. Имеет угловатую маску кабины. Многие узлы и агрегаты унифицированы с электропоездами ЭД2Т и ЭР2Т постоянного тока. В качестве тяговых электродвигателей установлены 1ДТ.003.11 мощностью 200 кВт.
Проект электропоезда скопирован с Рижского вагоностроительного завода и адаптирован для выпуска Демиховским машиностроительным завода после распада СССР. Электрооборудование доработано на повышение надёжности и отказоустойчивости. При выходе из строя или потери эффективности реостатного тормоза электропоезд автоматически переключается на электропневматический.
Всего построено 27 электропоездов, а с 0028 номера начат выпуск ЭД9М с новой маской кабины унифицированной с ЭД4М. Таким образом завод стал вносить изменения в конструкцию, дорабатывая и улучшая пригородные электрички.
Заводское обозначение:
- Вся серия – 62-305
- Моторный – 62-306
- Головной – 62-307
- Прицепной – 62-308
Особенности:
- До распада СССР Рижским вагоностроительным заводом планировался выпуск этой же серии под индексом ЭР27; сам же ЭР27 остался проектом
- Электропоезд переменного тока, максимально унифицирован с аналогом постоянного тока – ЭД2Т
- Относительно Рижского электропоезда ЭР9Т установлены тяговые двигатели 1ДТ.003.11, которые при неисправности рекуперации автоматически компенсировались пневматическим тормозом
- Отдельные вагоны взаимно могут эксплуатироваться в составах ЭД9М
Модификации:
- 3××× (выпуск 1999 года, построено 30 вагонов) – прицепные вагоны по заказу Горьковской ж/д для эксплуатации с электровозами, не совместимы с базовой версией
Технические характеристики:
Г – головной, М – моторный, П – прицепной
- Вместимость – 2×205 чел. (Г), N×248 чел. (М) и N×249 чел. (П)
- Сидячие – 2×64 места (Г) и N×116 мест (М и П)
- Высота – 4253 мм
- Длина – N × 22 056 мм
- Ширина – 3522 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
- Мощность ТЭД – N × 4×220 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные, 1ДТ.003.11
- Ускорение – 0,7 м/с²
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Осевая нагрузка – 16,1 т
- Служебная масса – 43 т (Г), 64,1 т (М) и 39,5 т (П)
- Составность – 8 и 10 вагонов
Эксплуатация:
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Предшественники:
- Является отечественным электропоездом для замены ЭР9Т
- Наработки тиристорно-импульсного метода управления ТЭД взяты с ЭР29
- Электропоезд проектировался максимально унифицированным с ЭД2Т и ЭТ2
Последователи:
Войдите, чтобы комментировать.
Взаимно может эксплуатироваться в составах ЭД9М
Дополнил, спасибо