Электропоезд ЭД9Т

ЭД9Т – Электропоезд Демиховский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался в 1995-2000 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 27 составов.

Небольшая серия электропоездов переменного тока с реостатным торможением. Имеет угловатую маску кабины. Многие узлы и агрегаты унифицированы с электропоездами ЭД2Т и ЭР2Т постоянного тока. В качестве тяговых электродвигателей установлены 1ДТ.003.11 мощностью 200 кВт.

Проект электропоезда скопирован с Рижского вагоностроительного завода и адаптирован для выпуска Демиховским машиностроительным завода после распада СССР. Электрооборудование доработано на повышение надёжности и отказоустойчивости. При выходе из строя или потери эффективности реостатного тормоза электропоезд автоматически переключается на электропневматический.

Всего построено 27 электропоездов, а с 0028 номера начат выпуск ЭД9М с новой маской кабины унифицированной с ЭД4М. Таким образом завод стал вносить изменения в конструкцию, дорабатывая и улучшая пригородные электрички.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-305
• Моторный – 62-306
• Головной – 62-307
• Прицепной – 62-308

Особенности:

• До распада СССР Рижским вагоностроительным заводом планировался выпуск этой же серии под индексом ЭР27; сам же ЭР27 остался проектом
• Электропоезд переменного тока, максимально унифицирован с аналогом постоянного тока – ЭД2Т
• Относительно Рижского электропоезда ЭР9Т установлены тяговые двигатели 1ДТ.003.11, которые при неисправности рекуперации автоматически компенсировались пневматическим тормозом
• Отдельные вагоны взаимно могут эксплуатироваться в составах ЭД9М

Модификации:

• 3××× (выпуск 1999 года, построено 30 вагонов) – прицепные вагоны по заказу Горьковской ж/д для эксплуатации с электровозами, не совместимы с базовой версией

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость – 2×205 чел. (Г), N×248 чел. (М) и N×249 чел. (П)
• Сидячие – 2×64 мест (Г) и N×116 мест (М и П)
• Высота – 4253 мм
• Длина – N × 22 056 мм
• Ширина – 3522 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – N × 4×220 кВт
• Тип ТЭД – коллекторные, 1ДТ.003.11
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Служебная масса – 43 т (Г), 64,1 т (М) и 39,5 т (П)
• Составность – 8 и 10 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д

Предшественники:

• Является отечественным электропоездом для замены ЭР9Т
• Наработки тиристорно-импульсного метода управления ТЭД взяты с ЭР29
• Электропоезд проектировался максимально унифицированным с ЭД2Т и ЭТ2

Последователи:

• Электропоезда ЭД9М и ЭД9Э
• Автомотриса 1Н и электропоезд на электровозной тяге ЭД1

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: