Электропоезд ЭР9Т

ЭР9Т – Электропоезд Рижский, тип - 9, с реостатным Торможением. Выпускался в 1988-2003 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 81 состав.

Серия является дальнейшим развитием электропоезда ЭР9Е, в которой улучшены тележки и тяговые электродвигатели. Имеет общую сквозную нумерацию с предшественником. Одной из отличительных особенностей электропоездов серии ЭР9Т является установка на крышах вагонов элементов тормозной системы, а также наличие реостатного тормоза, который при торможении поезда не возвращает электроэнергию обратно в контактную сеть. Наличие дополнительного вида тормоза повышает степень безопасности данного электропоезда.

В 1987 году построен опытный ЭР9ЕТ-666 модификации прошлой серии с последующими улучшениями. Эксплуатационные испытания поездов серии ЭР9Т осуществлялись в 1990 году, для чего наиболее подходящим местом стал Минский узел пригородного типа. Данный узел отличался более интенсивным графиком работы, а также необходимой длиной перегонного пути, которые в полной мере соответствовали техническим параметрам электропоезда. После успешных испытаний электропоезд выпускался серийно.

Особенности:

• Последний серийный электропоезд Рижского вагоностроительного завода для СССР и России
• Нумерация электропоездов осуществляется в диапазоне с 667 по 747 и один дополнительный ЭР9ТМ-801
• Относительно предшественника ЭР9Е, здесь модернизированы тележки, ТЭДы (Тяговые ЭлектроДвигатели) и появился реостатный тормоз
• Внешне можно отличить установленными на крышах моторных вагонов (с пантографами) наличием тормозных реостатов

Модификации:

• ЭР9ЕТ-666 (построен в 1987) – модификация, переоборудованный опытный первый состав на базе ЭР9Е
• ЭР9ТМ-801 (построен в 1997 году) – Модернизированный, с оборудованием для будущих ЭД9Т (серия Демиховского машиностроительного завода завода)

Изменения:

• 4009, 4052, 4053 и 4055 (выпуск 1981 и 1990-1991 годах) – дополнительные головные вагоны
• 4054 (выпуск в 1991 году) – дополнительные вагоны 01-02 (головной и моторный)
• 6050 (выпуск в 1991 году) – дополнительные вагоны 02-03 (моторный и прицепной)

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость – 2×102 чел. (Г) и N×165 чел. (М и П)
• Сидячие – 2×68 мест (Г), N×110 мест (М) и N×108 мест (П)
• Высота – 4268 мм
• Длина – N × 19 600 мм
• Ширина – 3521 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – N × 4×200 кВт (800 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, РТ-51М
• Ускорение – 0,7 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ)
• Осевая нагрузка – 14,8 т
• Служебная масса – 2×39 т (Г), N×59,2 т (М) и N×37 т (П)
• Составность – 8 и 10 вагонов

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Казахстан: Казахские ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Приволжская ж/д, Юго-Восточная ж/д
• Украина: Львовская ж/д, Одесская ж/д, Юго-западная ж/д

Предшественники:

• Электропоезд ЭР9Е

Последователи:

• Электропоезд ЭД9Т

Похожие записи: