РА3 – Рельсовый Автобус, тип - 3. Выпускался в 2019-2022 годах на Метровагонмаш. Построен 91 состав.
Современный рельсовый автобус разработки Метровагонмаш. Позволяет решить проблему пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках пути с низкими и высокими платформами. Относительно предшественника РА2, здесь обновлена маска кабины, установлен пульт машиниста от электропоездов ЭП2Д / ЭП3Д и применена система пассивной безопасности.
В 2015 году по завершении выпуска РА2 в России и ряде других стран постсоветского пространства были разработаны, а в начале 2016 года введены в действие новые технические требования по безопасности и удобству пассажиров для рельсовых автобусов, к которым также причислялись дизель-поезда малой составности. Все новые поезда данного типа согласно этим требованиям должны были оснащаться разрушаемыми защитными крэш-элементами в лобовых и торцевых частях вагонов для гашения энергии удара в случае столкновения, а пассажирский салон оборудоваться системами кондиционирования и поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, а также иметь места для проезда пассажиров в инвалидных колясках и подъёмники для их посадки и высадки с низких платформ в одном из вагонов.
При этом на неэлектрифицированных железных дорогах России по состоянию на 2016 год по-прежнему ощущался дефицит дизель-поездов. Разработка новой модели дизельных поездов (рельсовых автобусов) РА3 была начата в конце 2017 года компанией ООО «ТМХ Инжиниринг», наряду с АО «Метровагонмаш» входящей в состав АО «Трансмашхолдинг». За основу конструкции РА3 была взята конструкция дизель-поездов предыдущих серий РА2 и ДП-С.
Была разработана новая лобовая маска головных вагонов, адаптированная под установку крэш-элементов и обеспечивающая улучшенный обзор для локомотивной бригады, изменена геометрия кузова, за счёт чего стало возможным увеличить ширину прохода между сиденьями, установлены буфера и сцепные устройства с разрушаемыми крэш-элементами.
Пассажирский салон был также значительно доработан — в нём появились места для инвалидов, подъёмники и просторный туалет в одном из вагонов, увеличено число мест в вагонах без мест для инвалидов, установлены системы поддержания микроклимата, видеонаблюдения, пожарной безопасности и энергосберегающего освещения. Для кабины машиниста был разработан новый пульт управления, а поезд оснащён современной микропроцессорной системой.
У пассажирских тамбуров с обеих сторон вагона для посадки и высадки имеются двухстворчатые двери прислонно-сдвижного типа, оборудованные электрическим приводом с системой противозажатия. Пассажирский салон головного вагона разделён тамбуром, расположенным в средней части вагона, на две части, а промежуточный вагон имеет единый салон, расположенный между двумя тамбурами по краям, который имеет десять пар окон.
За время эксплуатации поезда РА3 получили от перевозчиков АО «ЦППК» и ОАО «РЖД» в основном положительные отзывы. Со стороны пассажиров были озвучены претензии на неудобство кресел в салонах третьего класса при длительных поездках на протяжённых маршрутах и отсутствие в них приоконных столиков.
Заводское обозначение:
- Модель 753
Особенности:
- Предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках с низкими и высокими платформами
- Салон рельсового автобуса имеет компоновку мест по схеме 2+3, оборудуется системами кондиционирования и поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха
- Для маломобильных граждан есть отдельные места, подъёмники с низких платформ и комфортные туалеты
Технические характеристики:
Г — головные, П — прицепной
- Вместимость — 2×185 чел. (Г) + 244 чел. (П)
- Сидячие — 2×68 мест (Г) + 96 мест (П)
- Высота — 4690 мм
- Длина — 3 × 24 420 мм
- Ширина — 3140 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность дизелей (MTU 6H 1800 R83) — 2×490 л.с. (980 л.с.)
- Служебная масса — 2×48 т (Г) + 40 т (П)
- Тип передачи — гидравлическая, Voith T211 re.4
- Составность — 3 вагона
Эксплуатация:
Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
Предшественники:
- Кабина взята с электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д с переработанными буферными фонарями
- Техническая основа позаимствована от рельсовых автобусов РА1, РА2 и сербского варианта РА2 — ДП-С
- На Сахалинской ж/д работал дизель-поезд Д2 с японской колеёй 1067 мм
