Рельсовый автобус РА3 «Орлан»

РА3 – Рельсовый Автобус, тип - 3. Выпускался в 2019-2022 годах на Метровагонмаш. Построен 91 состав.

Современный рельсовый автобус разработки Метровагонмаш. Позволяет решить проблему пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках пути с низкими и высокими платформами. Относительно предшественника РА2, здесь обновлена маска кабины, установлен пульт машиниста от электропоездов ЭП2Д / ЭП3Д и применена система пассивной безопасности.

В 2015 году по завершении выпуска РА2 в России и ряде других стран постсоветского пространства были разработаны, а в начале 2016 года введены в действие новые технические требования по безопасности и удобству пассажиров для рельсовых автобусов, к которым также причислялись дизель-поезда малой составности. Все новые поезда данного типа согласно этим требованиям должны были оснащаться разрушаемыми защитными крэш-элементами в лобовых и торцевых частях вагонов для гашения энергии удара в случае столкновения, а пассажирский салон оборудоваться системами кондиционирования и поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, а также иметь места для проезда пассажиров в инвалидных колясках и подъёмники для их посадки и высадки с низких платформ в одном из вагонов.

При этом на неэлектрифицированных железных дорогах России по состоянию на 2016 год по-прежнему ощущался дефицит дизель-поездов. Разработка новой модели дизельных поездов (рельсовых автобусов) РА3 была начата в конце 2017 года компанией ООО "ТМХ Инжиниринг", наряду с АО "Метровагонмаш" входящей в состав АО "Трансмашхолдинг". За основу конструкции РА3 была взята конструкция дизель-поездов предыдущих серий РА2 и ДП-С.

Была разработана новая лобовая маска головных вагонов, адаптированная под установку крэш-элементов и обеспечивающая улучшенный обзор для локомотивной бригады, изменена геометрия кузова, за счёт чего стало возможным увеличить ширину прохода между сиденьями, установлены буфера и сцепные устройства с разрушаемыми крэш-элементами.

Пассажирский салон был также значительно доработан – в нём появились места для инвалидов, подъёмники и просторный туалет в одном из вагонов, увеличено число мест в вагонах без мест для инвалидов, установлены системы поддержания микроклимата, видеонаблюдения, пожарной безопасности и энергосберегающего освещения. Для кабины машиниста был разработан новый пульт управления, а поезд оснащён современной микропроцессорной системой.

У пассажирских тамбуров с обеих сторон вагона для посадки и высадки имеются двухстворчатые двери прислонно-сдвижного типа, оборудованные электрическим приводом с системой противозажатия. Пассажирский салон головного вагона разделён тамбуром, расположенным в средней части вагона, на две части, а промежуточный вагон имеет единый салон, расположенный между двумя тамбурами по краям, который имеет десять пар окон.

За время эксплуатации поезда РА3 получили от перевозчиков АО "ЦППК" и ОАО "РЖД" в основном положительные отзывы. Со стороны пассажиров были озвучены претензии на неудобство кресел в салонах третьего класса при длительных поездках на протяжённых маршрутах и отсутствие в них приоконных столиков.

Заводское обозначение:

• Модель 753

Особенности:

• Предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках с низкими и высокими платформами
• Салон рельсового автобуса имеет компоновку мест по схеме 2+3, оборудуется системами кондиционирования и поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха
• Для маломобильных граждан есть отдельные места, подъёмники с низких платформ и комфортные туалеты

Технические характеристики:

Г – головные, П – прицепной

• Вместимость – 2×185 чел. (Г) + 244 чел. (П)
• Сидячие – 2×68 мест (Г) + 96 мест (П)
• Высота – 4690 мм
• Длина – 3 × 24 420 мм
• Ширина – 3140 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 120 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность дизелей (MTU 6H 1800 R83) - 2×490 л.с. (980 л.с.)
• Осевая нагрузка – 12 т
• Служебная масса – 2×48 т (Г) + 40 т (П)
• Тип передачи – гидравлическая, Voith T211 re.4
• Составность – 3 вагона

Эксплуатация:

• Россия: Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д

Предшественники:

• Кабина взята с электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д с переработанными буферными фонарями
• Техническая основа позаимствована от рельсовых автобусов РА1, РА2 и сербского варианта РА2 – ДП-С
• На Сахалинской ж/д работал дизель-поезд Д2 с японской колеёй 1067 мм

Последователи:

• На элементной базе разработан дизель-поезд ДП2Д на тепловозной тяге ТЭП70БС

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: