Паровоз Ч

Ч – паровоз Четырёхпарка (по количеству осей). Выпускался в 1878-1891 годах на Коломенском заводе и Мальцевском заводе. Построено 576 паровозов.

Паровозы серии Ч представляют собой уникальную группу российских грузовых локомотивов, относящихся к типу 0-4-0. Эти паровозы были разработаны в конце XIX – начале XX века и получили свое обозначение согласно Циркуляру Управления железных дорог Министерства путей сообщения от 16 апреля 1912 года. Паровозы серии Ч характеризуются четырьмя движущими колёсными парами.

В группу паровозов серии Ч вошли следующие подтипы:

Ч^к (выпуск 1883-1891 годов, построено 499 паровозов) – конструкция Коломенского завода, стали основой для дальнейшего развития серии
Ч_м (выпуск 1881-1883 годов, построено 40 паровозов) – Мальцевского завода, отличались своей надежностью и простотой в обслуживании
Ч_н (выпуск 1880-1891 годов, построено 368 паровозов) – Невского завода, были популярны благодаря своей высокой производительности
Ч^Б (выпуск 1892-1897 годов, построено 60 паровозов) – в честь Бородина, были названы в честь знаменитого русского полководца и пользовались уважением среди машинистов
Ч^н (выпуск 1893-1902 годов, построено 363 паровоза) – конструкция Нольтейна, паровозы отличались современными для своего времени техническими решениями

Отдельное внимание стоит уделить паровозам, построенным для Варшаво-Венской ж/д, которые также получили обозначение серии Ч, но имели свои особенности. К ним относятся:

Чв/г (выпуск 1895-1899 годов, построен 41 паровоз) – завода Ганомаг
Чв/х (выпуск 1905-1909 годов, построено 36 паровозов) – Харьковского завода
Чвп/к (выпуск 1909-1911 годов, построено 12 паровозов) – с перегревом пара, Коломенского завода
Чвп/х (построено 5 паровозов) – с перегревом пара, Харьковского завода
Чвп/с (выпуск 1914 года, построено 27 паровозов) – с перегревом пара, Сормовского завода, в 1923 году они были переименованы в Ѵ^с

Паровозы серии Ч сыграли важную роль в развитии железнодорожного транспорта в России. Их конструкция и надежность позволили значительно увеличить объемы грузоперевозок, что способствовало экономическому развитию страны.

Особенности:

Перед унификацией 1912 года имел названия: А_К211-А_К220, Б (178-186), Д96-Д130 и Д271-Д305, Т401-Т405
Имеет осевую нагрузку 12,1 тс, что позволило его широко эксплуатировать на рельсах массой 30,2 кг/м
Паровоз принадлежал к правительственному запасу М.П.С. и присутствовал на всех западных ж/д России

Модификации:

Тип 24 (построено 77 паровозов) – модернизация паровоза серии Л (Николаевской ж/д)
Тип 31 (построено 499 паровозов) – общие улучшения конструкции