Стрелка_вниз Стрелка_вверх
HD

Паровоз Ч

Ч — паровоз Четырёхпарка (по количеству осей). Выпускался в 1878-1891 годах на Коломенском заводе, Мальцевском заводе. Построено 576 паровозов.

Паровозы серии Ч представляют собой уникальную группу российских грузовых локомотивов, относящихся к типу 0-4-0. Эти паровозы были разработаны в конце XIX — начале XX века и получили свое обозначение согласно Циркуляру Управления железных дорог Министерства путей сообщения от 16 апреля 1912 года. Паровозы серии Ч характеризуются четырьмя движущими колёсными парами.

В группу паровозов серии Ч вошли следующие подтипы:

  • Чк (выпуск 1883-1891 годов, построено 499 паровозов) — конструкция Коломенского завода, стали основой для дальнейшего развития серии
  • Чм (выпуск 1881-1883 годов, построено 40 паровозов) — Мальцевского завода, отличались своей надежностью и простотой в обслуживании
  • Чн (выпуск 1880-1891 годов, построено 368 паровозов) — Невского завода, были популярны благодаря своей высокой производительности
  • ЧБ (выпуск 1892-1897 годов, построено 60 паровозов) — в честь Бородина, были названы в честь знаменитого русского полководца и пользовались уважением среди машинистов
  • Чн (выпуск 1893-1902 годов, построено 363 паровоза) — конструкция Нольтейна, паровозы отличались современными для своего времени техническими решениями

Отдельное внимание стоит уделить паровозам, построенным для Варшаво-Венской ж/д, которые также получили обозначение серии Ч, но имели свои особенности. К ним относятся:

  • Чв/г (выпуск 1895-1899 годов, построен 41 паровоз) — завода Ганомаг
  • Чв/х (выпуск 1905-1909 годов, построено 36 паровозов) — Харьковского завода
  • Чвп/к (выпуск 1909-1911 годов, построено 12 паровозов) — с перегревом пара, Коломенского завода
  • Чвп/х (построено 5 паровозов) — с перегревом пара, Харьковского завода
  • Чвп/с (выпуск 1914 года, построено 27 паровозов) — с перегревом пара, Сормовского завода, в 1923 году они были переименованы в Ѵс

Паровозы серии Ч сыграли важную роль в развитии железнодорожного транспорта в России. Их конструкция и надежность позволили значительно увеличить объемы грузоперевозок, что способствовало экономическому развитию страны.

Особенности:

  • Перед унификацией 1912 года имел названия: АК211-АК220, Б (178-186), Д96-Д130 и Д271-Д305, Т401-Т405
  • Имеет осевую нагрузку 12,1 тс, что позволило его широко эксплуатировать на рельсах массой 30,2 кг/м
  • Паровоз принадлежал к правительственному запасу М.П.С. и присутствовал на всех западных ж/д России

Модификации:

  • Тип 24 (построено 77 паровозов) — модернизация паровоза серии Л (Николаевской ж/д)
  • Тип 31 (построено 499 паровозов) — общие улучшения конструкции

Технические характеристики:

  • Высота — 4605 мм
  • Длина — 9768 мм
  • Колея – 1435, 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 50 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Давление пара в котле — 8 кг/см²
  • Осевая формула — 0-4-0
  • Служебная масса — 56 т
  • Тип – грузовой

Эксплуатация:

Предшественники:

  • Паровоз серии Л для Николаевской (Октябрьской) ж/д

Последователи:

  • Паровозы Чк (Коломенский) и Чм (Мальцевский)
  • Грузовой паровоз с осевой формулой 0-4-0 серии О «Овечка»